En tout cas c’est pas les meme matériaux que sur le B8

Le corps fileté permet l'abaissement d'approximativement 30mm à 50mm
Testé par les ingénieurs Bilstein dans des conditions de sport automobile
Revêtement de surface Triple-C-Technology pour une résistance à la corrosion durable
Filetage rond robuste pour un réglage facile
Ressorts sportifs de qualité fabriqués à partir de matériaux hautement durables
Technologie de pression de gaz BILSTEIN
Technologie monotube inversée BILSTEIN

Merci Dan

C’est très correct pour le B14 et les Olhins !!


JaG - NCFL SENSHU

Hello Dan
Merci pour les éléments.
Est ce que tu pourrais nous confirmer toi qui connais bien les ND et Ohlins.
Est ce qu'il est nécessaire de changer la barre anti rapprochement pour les installer ?
Où est ce qu'on sait adapter avec par exemple un trou dans la pièce pour accéder au point de réglage ?

On a déjà dit que la vis passe en dessous Tu veux pas me croire ?

Merci


Non en fait je crois que j'ai juste oublié ou pas vu sur le forum.
...

Mais je pense pour oublier c'est une merveilleuse faculté qui permet de garder la capacité à s'émerveiller de la nouveauté.

C'est aussi le cas sur les meisterR au passage

Bon, j’arrête de rêver, même à ce juste prix proposé par DAN c'est l'équivalent de trois échanges de B8, sans compter que si on repart à chaque fois sur du neuf pour ce qui est des Bilstein, pour les OHLINS il faut penser au reconditionnement tous les 60 000 kms.

La qualité d'accord mais sur une NC de 10 k€ c'est vraiment too much, dommage, le CB était prête

Par contre cela se justifie pleinement sur une ND de 30 k€ voire plus, aucune hésitation à avoir...

Hummm pas très d’accord .. j’ai jamais autant mis des gros setup sur des autos d’à peine moins ou plus de 10 k€ et rien sur des autos neuves ou quasi .. surtout encore en garantie


JaG - NCFL SENSHU

Je vous invite à contacter DAcompétition ou autre pour leur demander la fréquence d’entretien d’un Bilstein

C’est pas parce que la notice n’indique rien que dans la réalité on perd pas en efficacité

Tu as raison mais les B8 ne sont pas reconditionnables c'est bon ou poubelle....bien sûr que l'on perd en qualité dès lors qu'ils ont montés ils s'usent....comme les OHLINS

Les les bilstein sont révisable/modifiable faut juste modifier les corps.

En rallye ils partent souvent sur des corps de b8 revalvé (DAcompétition, viarouge…)

J'ai changé mes B6 qui (je suppose) étaient d'origine, en 2019 (121000 km et 20 ans). Franchement sous les 100 km/h je n'ai pas senti de différence, au dessus, c'était un peu plus sensible, meilleure précision, moins de flou.
Je m'attendais à quelque chose de plus tranché.

Au contraire, cela devrait être de série sur les versions full option pack sport à plus de 35 k désormais

Vu le nombre de gars dans le monde qui font du trackday ça pourrait justifier d'une version piste de la mx5.

Mais en ce cas où fixer la limite sur les pièces à monter pour rester tout de même attractif sur le prix tout en respectant les contraintes légales de circulation sur la route ?

Et puis on aurait moins de moins de plaisir à faire évoluer nos autos.

J'aime bien la philosophie Ford sur le sujet. Au US tu trouves une Stang V8 premier prix et un énorme catalogue Ford Performance.
De quoi accompagner une acheteur et son budget délire pendant de nombreuses années.

Envoyé de mon SM-A405FN en utilisant Tapatalk

Renault a monté en origine du ohlins sur un modèle de mégane RS

Sincèrement un truc plug and play qui ne nécessite pas de modif ou de temps de bricolage c’est reposant qlq fois (surtout pour le mec qui passe des heures à monter une caisse de piste lol ).

Non pas du tout comparable, pistons lineaires dans le corps des B14/B16 et ressorts completements differents en dynamique par rapport à un B12 compose d'un set de ressorts courts et de 4 Bilstein B8 a tige courtes et pistons standards