Re-Dispo:


Recap:
Bad news: 70€ fdp-out
Good news: Inox et non plus acier. Découpe laser et non plus par poinconnage.
Sourcing des lamelles beaucoup plus fiable (penible de relancer pour se faire "planter"...) mais un poil plus couteux...

Génial, je voudrais t'en prendre un pour 1.6 115

Mp

Je t'en prends un !

Salut,

Mp envoyé.

R.

Oh pu...n j'avais pas vu que c'est dispo !!!

Bon je t'en prend un.

Mp =>

i want one please

Petites questions pour pas faire d'oublies pour le montage du carter anti-déjauge .

Pour le remplacement du carter il faut les deux joints demi lune :

http://www.mx5parts.co.uk/half-moon-gas ... -1857.html

http://www.mx5parts.co.uk/half-moon-gas ... -1856.html

Il parle de pâte a joint vous avez une pâte a me conseillé ?

J'ai vue qu'il faut retiré le MBSP et donc la crépine d'huile je suppose qu'il y a un joint pour la crépine?

vous avez une réf un lien pour se joint ?

Je compte faire un tuto pour le montage du carter anti déjauge .

Je vous remet se que j'ai trouvé pour le montage.








Merci

Pour la crépine oui il y a un joint papier je regarderais sur ilm ce soir.

Pour la pâte à joint, joint capter en cartouche sous pression (joint noir) loctite ou équivalent en Wurtz ou autre.

Perso si tu tombes le carter c'est le bon moment pour monter un joint de vilo neuf si tu tombes la boite et joint pompe à huile et vérif état pompe à huile voir remplacement.

Pour le joint de vilo je ne compte pas tombé la boîte , mais je compté le changé si nécessaire au changement d'embrayage .
Et pour celui de la pompe à huile il ne présente pas de fuite apparente et je suppose qu'il faut tombé la distribution ? distribution qui est encore a jour donc ça m’embête.

Comment contrôlé l'état de la pompe à huile ?

Merci d'avance pour le joint de crépine

Pour le joint :

http://www.ilmotorsport.de/shop/article ... a9aa455de1

Pour la pompe il faut tomber la distri mais c'est plus simple de tomber la distri que le carter d'huile...

Pour la pompe, tu démontes la pompe puis tu l'ouvres, un préventif tu remplaces le piston de décharge + ressort et tu vérifies si le corps n'est pas trop rayé ainsi que la plaque de fermeture.

La pompe de NBFL débite déjà plus que pompe de NB (et tu as plus de pression pour alimenter le VVT) donc pas trop besoin de bricoler en dehors d'une révision.

Intéressé pour un 1,6L 115cv et un 1.8L 130cv.

Salut Romano, un pote souhaiterais acheter un cloisonnement mais il n'est pas sur le forum Je vais faire l'intermédiaire. En as tu de dispo ?


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

moi aussi.

j’attends un prix total pour effectuer mon paiement.

Change de boîte de vitesse toi déjà !