et le pourquoi il m'est pour l'instant impossible de mesurer quoi que se soit sur ces AAC

Les 3701206 (et donc les 259 de mimix 77)

je vous avais déjà parlé du petit meulage necessaire au passage de la came d'ailleurs je vais envoyer les tof à Catcams









Et avec les 3701207 (et donc les 260 de Zakari)





même à l'arrière du fut


à part ça ça passe dans la culasse hein!




Histoire de se rappeler l'AAC d'origine

et dans le couvre ça passe?

je commence a m'inquiété pour les miens du coup
ils lèvent de 3mm de plus que ceux d'origine

Ouch c'est violent, je pensais pas que faudrait jouer autant du dremel avec papier abrasif
Dommage moi je serais incapable de faire des mesures intéressantes comme tu sais faire

Bon bah on est pas trompé sur la marchandise apparemment




Donc voilà comment faire de la place:
Bon je n'ai pas la frase qui va bien alors j'ai du y aller gentillement et à deux mains avec ma fraise polyvalente.
Pas de bon angle d'attaque pour l'arrière des futs de poussoirs, mais bon ça le fera bien.

D'abord je trace au crayon les limites de la matière à enlever grace à un reglet en appuie contre la came et un crayon à papier.
Une fois mon tracé de fin de coupe obtenu je réalise les encoches aux extrémités de la partie à enlever.
Je regle par la même occasion l'inclinaison du chanfrein que je vais réaliser.

NOTEZ la graisse dans les passage d'huile


Puis de raccorde les deux encoches.


Tada!






Noté l'allure donné aux arrières des futs. (le chanfrein est plan !!!)
Acces galère , mais pas besoin de taper très loin, en fait il faut le faire filer avec le coté de culasse qui lui n'interfère pas avec les cames
Attention aux passages d'huiles !!

Salut les guys,

Bon a y est j'ai prit toutes les lois AAC que je pouvais (1.6 donc)
Vous pouvez viendre
Me restera plus qu'à mettre tout ça dans Excel...

En meca ça accélère fort à première vue


J'ai mesuré puis calculé, 11.9mm de levée avant de toucher les tôles de séparateur d'huile
Vas y direct à la fraise Mimix
Puis fignole à la meule corindon.
Perso je n'aurais pas eu la patience si je n'avais utilisé que la meule (position pas agréable, pas que ça à faire non plus etc....)

Un croisement de soupapes important veux dire
1) Gaz d'admission qui passe direct à l'echp
2) refoulage (effet de pompage à l'admission) (on appel cela le retour de pool)dû à la pression des gaz d'echp encore présent

simple a voir si dans le collecteur admission il y à des traces noir sur le conduit !!

Bah non, c'est possible et meêm préférable sur les moteur routiers.
Le fait de croiser fort à haut régime n'est pas forcément ideal car la pression moyenne échappement augmente avec le régime et donc la potentialité de situation où les gaz brûlés restent voir re pénètrent dans la chambre de combustion lors du croisement augmente avec le régime.
Bien sûr nous sommes dans un context de véhicule routier, donc avec pas mal de contre pression echappement (bouh!!) du au cata, silencieux à chicane etc...
De plus de l'autre coté, à l'admission, la Mx5 n'est pas aidée non plus

on est bien d'accord
c'est un moteur étudiez pour fonctionner avec des taux d'octane faible sur le monde entier ! et baisser les conso et pollution
j'ai retravaillé toute la circulation des Gaz de l'admission, culasse, a la sortie echp,
Contre pression je connais, j'ai travaillé la ligne dans cet esprit de le limiter au maxi, y compris le silencieux en flux direct, (non chicane)

si tu a un lien flying miata sur le sujet VVT je suis preneur

Bon montage à tous de vos joujoux !

Ouah j'ai du mal là....

Reprise de ta réponse car peu intelligible



Je te répond après avoir lu la ré édition

Bon je lis lentement

Je ne comprends pas cette phrase
1° de décalage Dephaseur c'est 1° de décalage de la loi d'AAC au niveau de l'AAC et 2° vu du vilo, donc 2° dans le cycle.
D'où sort ton 2.15°??


Je ne suis pas d'accord avec cette façon de faire, dans les fait on est bien plus libre (les regalge constructeur n'engage qu'eux) pour les RFA/AOE, RFE/AOE, ont fait pour ainsi dire ce que l'on veut il n'y a pas de "on doit caler".
D'ailleurs le calage OEM des AAC subit plusieur boucle de développement (conception, fab, essai, rebelotte) pour justement définir le "meilleur calage"
Ne suffit pas de math pour cela malheureusement et etant fruit de compromis c'est un quelques peut forcé d'etre validé par l'essai.


Le "en aucuns cas" n'est pas une réalité, le déphaseur peut très bien aller en sens retard ou avance à mesure que le régime augmente, la vanne pwm le permet et c'est tout l’intérêt d'un VVT
Je confirme qu'une façon efficace de piloter le VVT sur un moteur routier est de réduire le croisement à mesure que le régime augmente.


1) ce n'est pas un problème, mais en effet c'est l'une des voies à améliorer sur les moteur actuel.
Mais ce n'est plus un soucis de conso ou environnemental depuis les injection direct essence et ce le sera encore moins avec des techno type Camless ou Freevalve.

2)Pas un soucis avec un VVT, encore moins avec un double VVT (croisement négatif ), encore moins un soucis avec un bel echappement.

Arf les liens pour le graf n'ont pas l'air de fonctionner en direct.
Je te reposte ça avec le topic d'origine sur Miata.net
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=13757

le pdf, donc sur un même véhicule et dans un intervale de temps "courtissime" tir avec et sans VVT, très explicite
https://www.flyinmiata.com/tech/dyno_ru ... nected.pdf

Et une tof histoire de garantir l'info

Salut tout le monde.

Permis tous les acheteurs il y en a qui auraient un aac d'échappement de 115 à vendre ?

j'en ai peut être un, faux que je regarde.

J'ai récupéré mes AAC et tout ce qu'il va avec
La qualité semble très bonne ! Reste encore du boulot pour apprécier le résultat mais ça donne envie

Merci Régis pour cette CG

Salut Les guys,

Suite à cette CG puis à quelques ajustements d'offre Catcams a refondu les pages de pièces Mazda.
Aujourd'hui tout est bien plus clair avec une sélection direct des moteurs B6 et BP en 130cv, 140cv et VVT146cv

Notez qu'il y a un onglet poussoirs OEM (pastille sur poussoir) et poussoirs "SUB" avec pastille entre la queue de soupape et le poussoir.
Notez aussi la possibilité d'avoir des AAc "VVT delete" pour le BP6D (146cv)

L'offre s’étoffe pour notre plus grand plaisir, et faite que le changement d'arbres à cames, modification au combien positive sur nos moteurs devienne plus courante, vos autos le méritent, Catcams aussi et surtout votre plaisir!

http://www.catcams.com/engines/engine-selection.aspx

PS: OEM Mazda cams SUCKS!

Très intéressant cette nouvelle pour nos NBFL sont laissé pour compte, mais il semble que le VVT soit supprimé non ?
je prends contact avec eux pour voir
Merci de l'info