je suis en pleine période d'examen, de début mai à fin juin, mon contrat d'apprenti fini en juillet donc encore chaud jusqu'à cette automne pour ma part

Dommage, le Group Buy arrive 5 mois trop tard

Je suis plutôt satisfait des miens, , ils apportent enfin à la voiture le soutien dont elle avait besoin pour de la conduite rapide Et la tolérance dont ils font preuve sur mauvaises routes est très appréciable également!

Petite parenthèse: Il existe pour la NC une version à 6kg/4kg appelée ZetaCRD-LT qui possède 10mm de course supplémentaire, un tarage un peu plus faible et des valvages revus en conséquence. C'est plus orienté route que le ZetaCRD qui est un Dual Duty, et surtout ça augmente la qualité de roulage (au détriment de la perf pure, il est vrai). 800£ de plus je crois.

https://www.meisterr.co.uk/products/meisterr-zetacrd-lt-coilovers/

Ça peut être une option pour ceux qui ne verront jamais la piste, par exemple . Discutez-en avec Jerrick ou Edwin, ils en font venir parfois quelques lots des US

Merci pour le retour d'expérience. Tu as eu l'occasion de comparer ta configuration avec d'autres configuration type b12 ou combinés d'autres marques ?

Le seul référentiel que j'ai sur la NC cc'est le. Montage sur la voiture au moment de l'achat: Amortos OE + ressorts H&R.

En bref, c'était une belle merde Convenable sur les billards, indigent partout ailleurs!

Quand au kit B12, no comment

Pourquoi no comment ?

Bon, allez, je me lance, puisque tu insiste




Qu'est-ce que c'est que ce truc? C'est le diagramme Vitesse/Force qui compare les amortisseurs OEM Mazda aux Bilstein Sport . Ces Bilstein Sport sont la dénomination américaine de nos Bistein B8, et HO SURPRISE, les Bilstein ont un valvage encore moins consistant que les amortisseurs OEM (Ces mêmes amortisseurs OEM qui ne sont à peu près bons qu'à contrôler les ressorts d'origine à partir du moment où on roule à un rythme normal , pour rappel)

Il y a deux topics qui en parlent, avec des Shock Dyno réalisés par deux pointures de la MX-5 aux US, Shaikh de FatCatMotorsport, et Brian Goodwin de Goodwin-racing. Shaikh a notamment mis au point des fiches de calcul permettant de simuler l'emploi de différents ressorts et barres stab pour NA, NB et NC et ainsi d'étudier l'impact de ces choix sur l'équilibre de l'auto. La feuille n'est pas parfaite, mais elle a le mérite d'être assez fidèle à la réalité.

http://www.fatcatmotorsports.com/FCM_Ride_Harmony_NC_Mazda_Miata_Online/FCM_Ride_Harmony_NC_Mazda_Miata_Online.htm

Les deux topics en question ci-dessous, eux-mêmes ne comprennent pas pourquoi ils ont été valvés comme ça, Shaikh suggérant même que leur principal intérêt est d'être revalvé. Bel aveu

https://www.mazdatalkforum.com/viewtopic.php?p=562#562
https://forum.miata.net/vb/archive/index.php/t-245700.html

Quand aux ressorts Eibach, -30mm de rabaissement avec un tarage à peine 40% supérieur à celui de l'origine, j'ai toujours considéré ça comme une plaisanterie. Mes H&R étaient à -45mm avec un tarage 2X plus élevé que d'origine, c'était très insuffisant, alors imaginez des ressorts qui font 30% de moins

Tout ce petit monde fait que les NC tournent sur leurs butées en permanence, butées qui ne sont évidemment même pas évoquées 90% du temps alors qu'elles permettent de récupérer en très bonne partie la course bouffée par des ressorts mal foutus... Imaginez 20mm de récupérés alors qu'en statique les ressorts vous en bouffent déjà 25, sachant qu'en dynamique le rapport finit par s'inverser avec des butées adaptées

Pour empêcher ce monde de se tenir n'importe comment, on fait quoi? Bah on met des grosses barres anti-roulis, de préférence des barres de RX-8 qui sont compatibles à l'installation, mais installées à l'aveugle en terme d'impact sur l'auto. Au passage, l'indépendance des roues vous envoie toute son amitié

Les ressorts Flyin Miata sont un bien meilleur choix ( 2.5 fois à 3 fois le tarage d"'origine, -25mm / -30mm environ), et à vrai dire on pourrait même dire qu'ils sont quasiment le le seul choix ( avec les ressorts Progress sous certaines conditions) techniquement valable lorsqu'on souhaite une NC capable de tenir le rythme dans le rapide . Pour info, les ressorts AR FM sont bien plus consistants d'un point de vue tarage que les ressorts avant OEM

En bref:

- Des Bilstein conseillés à tort et à travers alors qu'ils sont hors de propos côté valvage
- Des ressorts Eibach qui tiennent plus de l'accessoire tuning que de la pièce performance
- Les deux forment le Kit B12 qui ferait mieux de s'appeler B-Loose
- Combo final: les butées réduites au rang d'accessoire cher et sans intérêt ...
- Fatality: On conseille ce setup à tout le monde



Un franc succès, vraiment!

Je dois avouer que les chiffres, les calculs et les courbes j'ai un peu de mal a les transcrire dans le monde réel. Cependant, pour avoir essayé une ND2 en amortisseurs standards et une ND1 en Bilstein (même ressorts?) il n'y a quand même pas photo niveau maintient de caisse.

L'essentiel étant que tu valides le fait que meisterR n'est pas un choix débile par rapport à des b12 à peine moins cher.

Idem pour moi



Idem pour moi

La théorie est difficile à raccrocher à la réalité du terrain c'est clair, mais une fois qu'on a compris le truc, c'est une aide formidable pour choisir

Dans ce cas précis je ne parlais que de la NC Je n'ai aucune idée de ce qui se passe sur la ND, j'ose espérer (et certains ont l'air de le confirmer sur le forum) que Mazda ne s'est pas planté à nouveau ...

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Ca par contre je peux te le confirmer sans détours, les MeisterR sont un choix plus que pertinent pour qui veut faire du routier rapide ou du trackday. L'amplitude de réglages permet à la très grande majorité des clients de trouver chaussure à son pieds, que ce soit en terme de perfs, de confort ou de praticité

Petite anecdote: j'ai ces amortos depuis début Novembre sur la NC, j'ai passé mal de temps à ajuster, essayer, me servir de tronçons de routes bien définis comme zones de tests, pour trouver le point d'équilibre quasi-parfait. J'ai essayé une multitude de configs , et après deux passages en géométrie, j'en étais au constat suivant: C'est plutôt bon, surtout seul dans l'auto, mais jamais excellent comme décrit dans beaucoup de retours de forum anglophones.

Il y a un détail auquel je n'avais jamais touché, c'était la précharge des amortisseurs. QUELLE ERREUR !!! A partir du moment où j'ai augmenté la précharge à l'arrière, la voiture a été transformée: Fini la sécheresse , fini le talonage à deux dans la voiture sur le bosselé!

Il me reste juste une auto bien assise, très bien contrôlée, qui a un paquet de grip, un super équilibre, prévisible et capable de rouler partout dans de bonnes conditions

Le fait de subir un réglage insatisfaisant est très frustrant, mais régler le problème est jouissif

Au pire on passera à Toulouse pour te les faire régler au poil

Le plus paradoxal, c'est que ce qui me plait en terme de réglage ne plaira pas forcément à d'autre Ca marche aussi pour la géométrie d'ailleurs, un setup ira à une personne mais pas à une autre, et ainsi de suite. Des fis y'a de quoi s'arracher les cheveux, sérieusement

Jerrick donne une base de départ pour le réglage des amortisseurs, mais précise bien que les préférences personnelels pèsent lourd dans les choix de réglages. En gros, pas de solution miracle, il faut tester, tester et encore tester

Rien n'interdit de faire un topic pour le réglage des combinés par contre!

PS: Y'a des bonnes routes en Midi-Pyrénées

J'ai lu avec intérêt tes explications mais je n'ai pas malheureusement ton bagage technique pour les comprendre. Je ne me prétends pas pilote mais je t’assure que je mène ma Mimix tambour battant et je suis vraiment très très satisfait du combo B12 et barres RX8 sur ma NC 1.8 et ceux qui l'ont essayée ne m'en ont dit que du bien.

Mais je ne demande qu'à apprendre dans ce domaine (et bien d'autres ) et je serais heureux de pouvoir essayer ta NC puisque nous avons la chance d'être de la même région et en discuter avec toi.

Sur petite route pourries ça se comporte bien ces Meister R (CRD)?

Le genre de route pourrie où l'on passe limite à deux voitures et qui a bien subi l'usure du temps
#niddepoule #bosses

J'ai toujours peur que ce genre de kit soit des bouts de bois et n'amortissent rien du tout hors billard, comme c'est souvent le cas pour les kits combinés à prix raisonnable.

Si tu es réglé dur, tu rebondis partout et la voiture tremble.
Si tu es réglé plus soft (au milieu de la plage), ça passe. Testé et validé sur mes routes de campagnes

petite question les gars, votre groupbuy concerne que les NC ou les NB ont le droit de participer ?