Et avec Flyin'miata ?

Bonjour David,
déjà je compatis...pour avoir fait longtemps de l'import des plaquettes de freins Porterfield USA et d'autres matos perfos d'Asie; je sais que ça prend du temps tout ça

L'avantage c'est que l'on est vraiment très très nombreux.

Pour ma part ce qui compte c'est le spring rate, et le rabaissement au plus près de la hauteur d'origine désolé de revenir toujours à ça mais ma voiture est 100% utilisable sur route et j'ai envie que ça le reste

1.
Bilstein; pas convaincu
KW très bon matos mais quand je regarde pour ma NC, c'est la gamme Street Performance sans réglage à 1000€ ou avec compression et détente pour 2000€ et ça rabaisse de trop; je vais frotter partout.
https://www.kwsuspensions.net/productfi ... erformance

2.
Tein oui je pense que c'est une bonne alternative!
Il y a le FlexZ où on retrouve un spring rate et un rabaissement compatible avec les attentes de tous.
https://uk.tein.com/srch/uk_search.php? ... 0&tuvchk=0

3. Border, pas trouvé beaucoup d'infos.
http://www.border-race.com/cate-184458.htm
Ca ne semble pas être un énième nom des BC à Taiwan
http://www.bcec.com.tw/products/new%20p ... ts-V1.html

Aie un os bon c'est pas grave non plus et il ne faut pas spécialement s'attacher à une marque car en gros il y a quelques marques qui se valent

Pour moi, la marque à choisir c'est TEIN !

La gamme de produits est large en mono tube ou gros mono ou double et David peut clairement avoir de très bons prix ET il y a du stock .. pas sur tout mais une bonne partie : Ouf

Justement je viens de faire le point avec lui, et sans se consulter on se recoupe bien sur le TEIN comme équivalent à ce que propose Meister R ou voir mieux dans certains cas.

Dans la gamme STREET/TRACK vous avez les bons choix mais on peut aller plus loin https://www.tein.com/products/index.html La majorité devrait opter sur ce choix avec trois modèles possible

On est dans des solutions équivalente à Meister R dans un mode combiné filetés coupelles incluses réglage mode confort ou .. moins .. et après on peut opter pour du gros monotube plus TRACK DAY

Immergez-vous un peu de ce que fait TEIN et voyez si vous recomposer ce beau Group Buy chez cette marque en tout cas on est coincé en ce moment avec une partie des Jap et coréen ..

Ce qui est certain, David pourra vous faire une excellente remise sur ces setups et connait cette marque depuis plus de 10 ans donc décrochez votre téléphone si vous voulez en savoir plus

JaG

Je ne suis pas contre TEIN, si je peux avoir le même rapport qualité/prix minimum que MeisterR

Vois pas mon nom ?

Quelqu un peut expliquer la diff flex z flex a?
Butées hydroliques sur les A?
Lesquels sont plus typés route ?

Je suis partant en tout cas

Les Flex A ne sont pas compatibles avec ta nb (ni avec aucune Mx d'ailleurs)
https://www.tein.com/srch/us_search.php ... &genuine=0

Les Z en revanche le sont.

Selon le tarif (et la dispo...) je serais partant pour des Flex Z

Du coup, chez Tein, y'a pas trop d'équivalence avec les "Sportive" de MeisterR pour une NA ?

Pareil les Flex Z, je pense que c'est ceux qui m'iront le mieux

Du coup, je pense partir sur de l'OEM. Il faut que je regarde l'état des coupelles et des ressorts.

L'équivalent chez Tein ce sont les Street Advance, mais il ne sont pas disponibles pour une NA.

Voilà toute la gamme Tein pour MX5
https://uk.tein.com/srch/uk_search.php? ... 0&tuvchk=0

Quand on dit que le commerce mondial est perturbé...

A part ça je viens de commander des Tein Street Advance Z... en cours de livraison. Si il y a un group buy maintenant, je vais aller hurler en haut de la montagne... Mais attention, les stocks ne sont pas pléthoriques non plus. Pour NC, 5 en stock mais long pré-acheminement nécessaire. Ca n'a l'air simple pour personne le 'overseas' actuellement.

Merci de la synthèse, Jaguar, ça me conforte dans le choix. Je voyais le GB grossir pendant que je passais du côté vert. Des Advance Z, c'est moins cher que 4 amortisseurs et 4 ressorts, j'ai acheté des coupelles neuves au cas où, c'est dans les 13€ pièce.

J'ai des Flex Z sur ma Mithra depuis environ 3000 km. Attention: il n'y a pas d'extension pour le réglage de la dureté à l'arrière: il faut démonter l'habillage (à chaque fois).

Sinon c'est pas beaucoup plus cher que 4 amortisseurs OEM: faut pas hésiter à franchir le pas

MHI, tu es sur quelle utilisation de ta mx ? Tu penses quoi des flex Z en daily ?