Merci cher Ami, de ton témoignage:cyp:

Un conseil....allez les faire monter chez Dan au Luxembourg , vous aurez droit à un travail fait aux petits oignons et à un test sur route qui devrait vous montrer comment votre MX5 devrait être conduite

Par contre, si vous avez besoin de rallonges pour vos combinés arrière, je vous propose de vous en fournir à un tarif bien moins cher que des neufs qui sont hors de prix chez OHLINS. Les miens ne me servent pas, j'ai pris la décision de découper la garniture de coffre pour y accéder directement, c'est un peu violent comme procédure mais c'est encore plus pratique.

merci de ta recommandation cher ami, pour info sur les ND, les rallonges sont d' OFFICE dans le kit et prix

Cela n'a pas toujours été le cas

Sur la ND il est aisé de s'en passer en entrebaillant les garnitures

Merci pour la réponse !

Bon, et bien je crois que je vais casser la tirelire et me faire plaisir

C'est OK pour moi j'en réserve un, kit olhins R&T + montage et géo par vos soins. Je passe par mail directement pour discuter des détails ?



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Merci à tous pour vos avis sur ces combinés et vos retours sur la prestation de Lambert Performance, ça conforte bien mon choix


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mp

hello,


petite question pour ceux d'entre vous qui ont monté des Ohlins sur leur ND.

quand j'essaie de faire bouger les clicks sur la partie arrière, que ce soit avec les rallonges de coffre ou en mettant la main directement sur la bague de réglage sur l'amortisseur, j'ai l'impression de sentir 30 clicks entre la position la plus fermé et le blocage tout ouvert.

Vous avez ca aussi? ou c'est juste moi qui n'arrive pas à sentir les clicks?


Merci!

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Pour rependre ton retex, à priori si la doc en indique 20, tu devrais en avoir le compte.
Sur les modèles pour NC il y en a bien 30.

Concernant le côté cassant sur les raccords d'autoroute, j'avais eu la même sensation que toi au début (aussi sur les pavés parisiens). Puis j'ai changé les réglages avec un avant plus ferme et un arrière plus souple en trouvant le compromis idéal. Cela fonctionne très bien. Aujourd'hui, au quotidien sur tout type de route, l'auto est d'une polyvalence folle, avec un confort préservé et tous les atouts que tu as cité dans ton post.

Peut-être que pour un arrière plus mobile, la solution se trouve du côté de la géométrie.... Mais je laisse les spécialistes intervenir sur ce sujet.

La géo joue énormément !
Il faut surtout du carrossage négatif sur l'avant pour augmenter le grip du train AV qui à l'origine est bien trop sage. Mais si tu as été chez Lambert Dan a du te mettre la voiture au carré avec -2 degrés partout.

Et c'est parfait je trouve.

Comme tu l'as souligné les transferts Av / Ar se font mais il faut aller les chercher plus qu'avant.
Mais sur la mienne c'est très clair la voiture "vient aux freins" si tu la places.
Ensuite avec les Ohlins c'est un régal de piloter le reste du virage une fois la corde passée.

Pas mieux...

les ohlins et un carrossage plus agressif limitent reglent le pb de flou de la direction??

plus rien à voir, c'est une tout autre auto

Du flou ? Ou ça ?

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