En tout cas pour qu'elle fontionne bien
C'est la chasse au max
et -2 degrés AV et AR.
Là ca tourne !

Tout dépend ce qu'on recherche. La chasse au max, à haute vitesse, ça part vite...

Je ne suis pas surpris du sous virage sur la neige avec des amortisseurs fermes. Je dirais même que c'est normal. Dans du terrain meuble, il faut quelque chose de souple...

Si c'est réglé principalement pour du trackday avec des pneus été et que tu roules surgonflé avec des pneus hiver, évidemment....

Sur la neige je ne vais pas me prononcer, je ne connais pas du tout ce domaine.

Sur le sec, si tu perd l'avant c'est que tu as moins de grip à l'avant que à l'arrière:

- Baisse la pression à l'arrière et/ou monte la pression à l'avant. Commence par un delta de 0.2 bar.

- Augmente le carrossage avant et/ou baisse celui à l'arrière.

Si c'est toujours pas ça tu peu:

- Augmenter la voie avant avec des cales.

- Poser une barre anti-roulis plus grosse à l'arrière.

Baisse la pression à l'arrière et/ou monte la pression à l'avant. Commence par un delta de 0.2 bar.

Heu...moi je ferais l'inverse, tu baisses la pression à l'avant si tu veux plus de grip.

Ça reste un degré minute d'ecart

D'accord avec Jaif, pneu surgonflé = perte d'adhérence

Uniquement si ton pneus dépasse sa zone de température optimal.

Sur route ce ne sera pas le cas (normallement).

Du coup justement augmenter la pression permettra de réduire légèrement la surface de contact et donc de faire monter la température du pneus, donc de le faire travaille dans sa plage optimal et donc avec une gomme plus tendre qui travaillera mieux avec le bitume.

Effectivement un delta de 0.2bar c'est pas élevé, mais ça permet de voir si ça évolue dans le bon sens.

D'ailleurs Poupouval, tu est réglés comment avec t'es barres ?
Je me suis mis par défaut au plus soft et la voiture était devenue sous-vireuse.

Intermédiaire à l'avant, et le plus souple à l'arrière. Je constate comme toi que c'est devenu plus sous vireur, mais la vitesse à laquelle cela arrive est aussi bien plus élevée qu'avec les barres d'origine.

J'ai rdv fin du mois pour une geo on va voir si on peut peaufiner ça

Bon alors j'ai essayé de passer la pression à 2 bars sur les 4 pneus, de renforcer l'arrière et d'assouplir à mort l'avant, et au final pas d'impact délirant sur l'équilibre général.

En montée de col un peu dynamique (beaucoup), elle a finalement un coté assez neutre qui permet de passer vite. par contre, ce qui était marrant avec les anciens amortos, à savoir qu'on pouvait la faire partir à l'accélérateur dans n'importe quel rond point devient quasi impossible. Quand on ouvre l'accélérâteur en rond point, elle vient s'asseoir sur le train arrière et élargi la trajectoire. Me demande si c'est pas juste que comme elle mieux tenue et qu'elle prend moins de roulis, le pneu arrière extérieur est moins en limite d'adhérence quand je balance la gomme et donc au lieu de céder et de glisser, il continue à pousser. plus efficace, cettes, mais moins fun .

Est ce qu'il y a une hauteur de caisse "idéale" sur ND?
Concernant les réglages de dureté, mêmes choses, des types route/piste idéal?
Histoire de partir sur des bases que je modifirais en fonction de mon ressenti biensur.

Il y a t il des commandes groupé de ohlins ici ?

Pas encore mais nous sommes plusieurs à être interessés.

Salut,

Concernant le réglage de la hauteur, Qu'avez-vous fait ? J'ai RDV dans 3 semaines avec Dan de Lambert Performances, il me dit qu'avec le pack sport, il faut descendre d'environ 15mm. Je pense que je peux lui faire confiance les yeux fermés Ceci dit pour information, j'aimerais connaitre vos réglages. Je pense notamment à Le Chauve, et Javelator et Hélios33 que j'ai croisé au MDC. L'idée pour moi est d'avoir quand même un véhicule "roulable" avec mme en week-end, je ne voudrais pas lui demander de descendre de la voiture à chaque dos d'âne

Utilisation: 3 à 4 trackday par an, 80% conduite sportive sur départementales, 20% balade avec mme ou les enfants.

Merci d'avance

De mon coté j'ai mis les valeurs indiqué par Ohlins, visuellement on est proche des ressorts cours Mazda, je vais voir pour peut être baisser de 5mm aux 4 coins quand j'aurais le temps