Merci de ton feedback et de votre visite
Tu as marqué de ton emprunte ton passage dans nos ateliers
@ bientot et merci de ta confiance

Laissez-nous deviner : il a renversé à travers l'atelier le fût (évidemment plein) d'huile de boîte usagée, ou il a trébuché les 4 pattes en avant dans le béton frais de l'entrée principale ?

Mieux que ca
UN PV de stationnemant avec mon vehicule de pret.....
ET
il m'a griffé le PC à l'ARD avec une belle bosse

en effet pour un ............. de son metier..........il a fait fort

Honte à toi Gaétan...

A mon tour de faire mon REX !

Montage de KW ST-XA et de plaquettes EBC jaunes chez Lambert la semaine passée

En 3 mots, QUE DU BONHEUR !! Service parfait de la part de Dan et de Lambert, véhicule de prêt pour retourner bosser le temps du montage, géo aux petits oignons et surtout, ultra content du résulat !!

Le chassis est devenu juste génial, tout ce que j'ai toujours voulu sur la miata, vif, précis, avec un train avant directeur et un train arrière qui pivote parfaitement ! Une tuerie sur petites routes, hâte de tester ça au Nurb !

C'est plus raide (surtout de l'arrière) mais pas inconfortable pour autant ! bref, heureux !

Merci à Dan et à Lambert perf !

Merci de ta confiance Alex

Tous ceux qui passent aux combinés sont satifaits visiblement

Faut croire que le tarage des amortisseurs d'origine sont quand même pas top sur les MX, ou alors uniquement en mode cruise.

Pour toutes les MX dans lesquelles je suis monté, de la NA à la ND, j'ai eu le même ressenti : l'amortissement OEM, même "option machin+ châssis sport" est plutôt bon, mais clairement orienté "grand public".
Conçu pour emmener un.e passagèr.e lambda à travers les départementales défoncées sans (trop) faire décoller le chapeau/le sombrero, voire abattre quelques centaines de km sans avoir le dos en compote.

Par contre, quand on se met le couteau entre les dents, on est vite calmé : roulis omniprésent, lenteur (relative) des appuis, débattements, etc., on se bat plus avec la voiture qu'avec la route.
Pour cet usage, il faut clairement passer par la case aftermarket.

C'est un choix commercial

Oui, tu as raison, mais tant qu'on a pas essayé autre chose, on se pose beaucoup de question de peur de dépenser de l'argent et finalement pour que ce soit inconfortable.

Donc, tant que tu n'as pas essayé, c'est pas évident, chacun à une approche différente du confort et de la conduite qu'il pratique.

Pas facile de se faire une idée rien qu'en lisant les commentaires des autres, moi même j'étais perdu.

C'est toujours la même histoire les amis : losque l'on ne sollicite son auto qu'en normal ou en standard, toutes les suspensions (ou à peu près) sont correctes.
Mais dès que l'on titille le tarmac ou que l'on doit réagir de façon extrême en urgence, là, on peut parfois se poser des questions...
Par exemple, si je parle de mon cas personnel, je n'ai compris qu'assez tard finalement que deux choses avaient vraiment de l'importance sur mon auto lorsque l'on tente la piste : les freins et la suspate... Le moteur et la puissance ne viennent qu'après pour mon niveau

Et quand tu vois ce que font certains sur circuit avec du full stock, on peut se dire que l’origine est pas si mal et qu’un bon stage de pilotage peut aider beaucoup


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Ouais clairement le pilote fait le reste, quand on voit la vidéo de Mathieu Sentis sur le Nord.

Pour l'immense majorité d'origine elle fera le taff, à savoir, daily ou balade. Je suis dans la catégorie balade, parfois un peu rapide, encore que, juste de courts instants, et le truc que je ferai en premier dessus ce serait le freinage que je trouve vraiment pas top, on peut même se faire surprendre. (et je n'ai jamais eu de sportive avant hein).

Pour avoir fait 3 tours en sac de sable sur le circuit école du Castellet je confirme que stock même non rabaissée un vrai pilote fait des miracles à son volant et maîtrise parfaitement le roulis. Moi, pilote du dimanche, le roulis me fait perdre toute confiance dans l'auto. Avec les Ohlins la voiture est immédiatement solide sur ses appuis et surtout hyper prévisible en fin d'appui avec une gestion de la détente parfaite et maîtrisée là où stock on prend rapidement un coup de raquette. Et ça fait toute la différence.