- Restom®Convertisseur 5030 http://www.restom.net/carrosserie-preparation-restom-convertisseur-5030-ex-cdr-5030-convertisseur-de-rouille-280.htm
- Ferose http://www.ferose.fr/pres_produit.html
- Framéto
- RUSTOL OWATROL http://www.owatrol.com/index.php?langue=fr&page=produits-rustol-owatrol

- Restom®PAC 2030 http://www.restom.net/carrosserie-preparation-restom-phosprim-4090-primaire-phosphatant-284.htm
- Derphose http://www.ferose.fr/derphose.html
- Fertan (remplace aussi le primaire phosphatant type restom Phosprim)http://www.fertan.com/products/derusting-products/fertan-rust-converter

- Restom®Phosprim 4090 http://www.restom.net/carrosserie-preparation-restom-phosprim-4090-primaire-phosphatant-284.htm

Restom®Epoxy EAF 2092 http://www.restom.net/chassis-cadre-restom-epoxy-eaf-2092-peinture-epoxy-durcissement-a-froid-toutes-teintes-185.htm
Interzone 954 http://www.international-pc.com/PDS/2589-P-fre-can-LTR.pdf
Interseal 670HS http://www.international-pc.com/PDS/2394-P-fre-A4.pdf

- POR-15 http://www.por15.com/POR-15-_p_8.html
⇒ produit a priori très apprécié au US, mais a voir si vraiment dispo en France

- Restom®Cire Corps Creux 4010 http://www.restom.net/chassis-cadre-restom-cire-corps-creux-4010-cire-corps-creux-longerons-268.htm
- DINITROL ML (cire de traitement corps creux) http://www.belles-anciennes.fr/cire-traitement-corps-creux.htm
- DINITROL 1000 (cire de protection corps creux) http://www.belles-anciennes.fr/cire-protection-corps-creux.htm
- DINITROL 4941 (cire de dessous de caisse) http://www.belles-anciennes.fr/cire-dessous-caisse.htm

CAR System - Anti Rust Putty http://www.carsystem.org/index.php?id=1310&L=4&tx_vossnew_group%5Bgroup%5D=35120&tx_vossnew_group%5Baction%5D=show&tx_vossnew_group%5Bcontroller%5D=Group&cHash=b49210decabc907f5f383f076c5790ac

- Julien http://www.peinturesjulien.fr/antirouille
- Hammerite http://fr.hammerite.be/

1-complète
- Grattage de la rouille à la brosse jusqu’à tôle saine
- Primaire phosphatant
- Retouche peinture (spray)

2-Simplifiée, surtout pour les zones non accessible
- Grattage de tout se qui se détache
- Convertisseur de rouille
- Retouche peinture (spray)

Alors en premier lieu il faut absolument éliminer la tôle qui est pourrie par la rouille sur toute sa tranche (même par de légers points)
Ici par exemple (bas de caisse) j'ai découpé ce qui est pourri, je découpe centimètre par centimètre afin de voir ce qui est encore sauvable :



Pour arriver à ça :



Ce qui est encore rouillé ne l'est que superficiellement, j'ai donc sablé et traité au phosphatant, en attendant d'y souder de la tôle neuve.

Pour illustrer, quand la tôle apparait aussi propre que ça (comparer avec la photo postée plus haut):



Aux recoins et sur les chevauchements de tôle, il faut gratter au tourne vis pour retirer l'antigravillonnant et briser les cloques de rouille avant de brosser et de sabler.

Passage d'aile arrière :



J'utilise exclusivement des produits Restom :

J'applique d'abord du phosphatant au pinceau :



Restom®PHO 4090 PRIMAIRE PHOSPHATANT

Issu de la plus récente technologie en matière d’anticorrosion, Restom®PHO 4090 est un primaire phosphatant transparent utilisable sur tous les aciers mis à nu (sablage, ponçage), pour les protéger contre la corrosion avant mise en peinture.
Son adhérence exceptionnelle en fait la meilleure des bases d’accrochage avant peinture ou avant masticage

Protège les tôles sans retour de la rouille pendant 6 mois
Permet d'apprêter quand l'ensemble des pièces est prêt

Très économique : son application peut être réalisée avec un simple chiffon humecté de produit.

Ne nécessite pas d'être éliminé avant peinture.

Les tôles ainsi traitées peuvent également être soudées sans précaution particulière .

Ensuite j'applique simplement au pinceau ou au pistolet (ça dépend de la surface et de son accessibilité)



Restom®EAF 2092 est une peinture Epoxy noire brillante destinée à la protection anti-corrosion des aciers de châssis auto, cadre moto, roues, intérieurs d'ailes,planchers...

Son application est réalisée directement sur aciers sablés ou brossés et dégraissés ou encore sur Restom®PHO 4090. L'application sur apprêt est d'intérêt moindre en raison de l'adhérence plus faible des apprêts comparée à celle de l'Epoxy .

Le matériel d'application peut être la brosse ou le pistolet à air comprimé selon la finition désirée.

Les pièces traitées avec Restom®EAF 2092 sont manipulables après 2 à 3 heures , même lors d'une application à basse température(5°C Mini).

L'intérêt de la base Epoxy de Restom®EAF 2092 est de présenter une adhérence exceptionnelle, un pouvoir anticorrosion de tout premier ordre et une grande résistance à l'éclatement sous les projections de gravillons.
Restom®EAF 2092 résiste jusqu'à 200°C (tambours, étriers,...).

Résistant à : antigel, huiles, carburants, acide de batterie,liquide de frein...

Adhérence excellente sur acier, Alus, alliages legers- Non cassant et souple : possibilité de peindre les ressorts ...

Pour ceux qui sont intéressés, voici la méthode que j'ai apprise via un carrossier dite "par sondage"

Comme seules quelques petites parties sont touchées par la rouille, on ne va traiter que le minimum necessaire.
En effet, si l'on passait la meuleuse ou la brosse de partout, on toucherait inutilement les parties qui sont bonnes et qui possèdent un traitement d'origine.
On va donc utiliser un tourne vis. Tout d'abord, il faut chercher les endroits ou l'on peut trouver des cloques ou qui a la couleur ou l'apparence de la rouille. Avec un tournevis, il faut casser et ouvrir ces cloques en tapant fermement sur celles ci. Si la corrosion est superficielle, la tôle ne doit pas transpercer. Ensuite, après avoir ouvert ces cloques, il faut rayer cette partie avec la tranche du tournevis ; si les rayures sont blanches, c'est que la tôle n'est attaquée que superficiellement : un ponçage ou sablage suffira. (attention quand même, il se peut par exemple qu'une tôle de 1mm par exemple soit corrodée sur 0,5mm. Au delà de cette limite, il vaut mieux remplacer la tôle car celle ci est devenue trop fine)

Ensuite il faut sonder aux endroits suspects. Après on sonde tous les 5cm² environ en grattant avec le tournevis.

Pour illustrer, un endroit suspect :



Je gratte : bingo !



Ensuite tout en gardant le tournevis bien à plat, je vais dégager la peinture et/ou l'anti-gravillonnant jusqu’à trouver la tôle saine :



Il ne reste plus qu'a poncer ou sabler et ainsi traiter.

:jaime:

Bonne idée ce topic

Merci pour les encouragements et merci personne pour les reférences , c'est marrant ils disent que c'est pour datsun .

Pour la rouille c'est superficiel , un coup de sableuse dessus et peinture . C'est comme neuf.
Pour ceux qui recherche des infos sur les peintures. D'après ce que j'ai lu je conseille ca:

Sabler les pièces
Un coup de PRIMAIRE PHOSPHATANT RESTOM Restom®PHO 4090 (26 € les 500 ml )
Ensuite une peinture Epoxy Restom®EAF 2090 ( 47,50 les 1kg )
Faut diluer le tout dans le diluant , Restom®DILUANT 5020 (10 € les 1L)

Je compte facile 2 kg pour la peinture.

J'ai vu sur le site Restom , ils ont remplacé la Restom EAF2090 par du 2092. Que l'on applique directement.
Mais je préfère passer par une bonne couche protectrice de Phosphatant.
Il faut laisser secher le tout pendant au moins une semaine.