On voie pas mal de mx5, avec les longerons avant bien attaqués par la rouille, j'ai du coup trouvé sur MX5 legend les profils extérieur et intérieur des longeron de roue avant:

http://www.mx5legend.com/panneaux-de-ca ... -nbfl.html

http://www.mx5legend.com/panneaux-de-ca ... -nbfl.html

Pensez-vous que l'on peut du coup les remplacés sois même ou cela nécessite l'intervention d'un carrossier?

Parce que j'ai souvent entendu que lorsque les longerons av sont touchés la caisse est morte.

Mais comme ces pièces sont disponibles, je me dis qu'il est peut être possible d'effectuer cette réparation.
QU'en pensez-vous?

En principe il y a quand même de la découpe plus soudure à faire...

Mais ca peut être vraiment pas mal pour celui qui a les longerons bien attaqués!!

150€ par côté c'est pas trop cher payer.

Plus un peu de MO aussi!

J'ai eu cette surprise en la démontant cet hiver alors qu'elle était au chaud, longerons avant "légèrement" ( ) bouffés. J'ai prévu de l'immobiliser 3-4 jours pour faire ça bien d'ici fin Août.

Par contre, autant 150 balles par côté c'est certes pas cher; autant je suis, me concernant, moyen chaud pour rechanger les pièces par de l'OEM Mazda ayant le même défaut de conception.
On avait prévu de refaire à propre, du fait maison, avec évacuations, voir même un accès rapide avec bouchon pour traiter 'régulièrement' à la cire.

Bref, tout ça pour dire que je suis pas fan des pièces OEM ayant a priori le même défaut de conception qui fait que les longerons se transforment en gruyère.

si ça refait 15 ou 20 ans c'est pas un mauvais plan a part que 150 € un truc qui en vaut peut être pas plus 15 envoyer du japon ou de je ne sais ou jusqu’à chez toi je trouve ça un peu abusé

La mienne a les traverses légèrement touchées.

Je comptais découper les parties malades et souder.

Comment tu as fait toi Mikooh pour traiter ce problème?

Pas encore fait, ça se fera d'ici fin de l'été me concernant.
On fait de la place, on découpe les parties gruyère, grattage, on soude du fait-maison correctement pensé quant à "l'humidité" ( ) et l'accès futur pour le traitement à la cire pour corps creux, on traite tout proprement.

Et je profiterai probablement pour gratter tout le dessous et refaire ça propre. Car ça ne reste certes que de la rouille de surface, mais c'est moche. Et l'année prochaine, le bas de caisse droit passera à la casserole.

Je penses que le problème de corrosion de la traverse avant vient du fait de que ces 2 profils qui sont mis l'un contre l'autre.
Je penses que l'humidité stagne entre les 2 tôles et fini par faire rouiller l'ensemble.

Du coup pour apporter une solution durable, je pensais a solidariser ces 2 tôles pour empêcher l’humidité de pénétrer entre les 2 profils.
Pour solidariser les 2 tôles, je pensais mettre un genre de silicone ou du sykaflex , puis peindre le tout, puis faire un traitement pour les corps creux.

Tiens moi au courant de l'avancée de tas travaux, car moi j'attaque mes traverses a l’automne.

Pour le moment, j'ai la chance de pourvoir garder ma mazda au garage et je la sort seulement lorsqu"il fait beau.

Même souci pour moi, et même tentation que Denis07 et Mikooh: Sortie de l'ensemble moteur/boite, et réfection des longerons avec ces tôles de remplacement. Dispos aussi chez ILM un peu moins chères

https://www.ilmotorsport.de/shop/articl ... 6fb1482bab
https://www.ilmotorsport.de/shop/articl ... 6fb1482bab

Stef

J'ai refait 2 NB avec ce prob et c'est bien un prob de conception.

Perso je fabrique les News longuerons en 1 pères en acier zingué de 3mm, je coupe fleure des supports de berceau jusqu'à la traverse avant car c'est pourri sur toute la longueur.

C'est du gros taf, faut sortir moteur boite, berceau, radiateur, clim, barre stab....

Je peux vous fabriquer les longuerons si besoin.

Je pense qu'on est quelques uns à être preneurs

}

Voici les photos que j'ai retrouvé quand j'ai fait l'opération sur ma NB.

Alors l'origine du problème est que le longeron est une superposition de tôle.
Il y a bien un orifice d'évacuation de la flotte mais du coup l'eau stagne entre les différentes couches et la corrosion peut aller bien plus loin que ce que l'on voit visuellement par le dessous.

Voici les étapes dans l'ordre :

- sortir toute la méca radiateur de clim et d'eau comprit
- tomber les trains roulants, passages de roue...
- déboulonner et éloigner tous les supports fixés sur les pièces en question (durite de clim, supports durites essences...)
- démonter la barre stab et prendre les mesures des emplacements des supports (les supports sont boulonnés et pointés)
-traçage pour les découpes, je coupe au bord des supports de berceau, jusqu'au plus loin possible vers la traverse avant (il faut un régler et une équerre de chaudronnier pour faire un truc propre et limiter les ajustement) je coupe à 1 cm de la partie sup visible dans la baie moteur

Les longerons ne supportant rien d'autre que le pare choc je n'ai pas utilisé de marbre.

- découpe des longerons (c'est assez marrant à faire avec les gerbes d'étincelles...)
- ajustement des news longerons
- pointage d'un côté puis ajustement avec des serres joints (sur les longerons OEM les angles ne sont pas de 90° du coup je les fabrique avec un angle un peu plus important et j'ajuste avec les serres joints)
- pointage de la totalité et comme pour toute pièce de carrosserie on soude point par point et dans des zones opposées pour ne pas faire de déformation (il est important de poser un chiffon mouillé usr la partie sup des longerons pour ne pas bruler la peinture)
- meulage des soudures pour que l'opération ne soit pas visible
- repose des supports de barre stab ( perso je les soude complet)
- fixation des différents supports ( support radiateur...)

L'avantage d'un longeron en 3mm on peut directement percer tarauder dedans il y a assez de matière pour ne pas avoir à mettre un insert.

Perçage des longerons pour l'évacuation de la flotte, apprêt phosphatant, noir epoxy et une couche de blaxon pour que cela soit le moins visible possible (le CT n'aime pas trop que l'on touche aux longerons..)

Et hop on remonte tout.

On comprend vite que c'est énormément de taf....

patST, toujours aussi entreprenant et pointu

Donc pour le mécano du Dimanche "niveau 7-8", ça semble faisable pour moins cher que changer de voiture, avec :
- un peu d'équipement, de place et beaucoup de temps perso pour tout vider, et tout remonter à la fin
- un plateau pour emmener la caisse chez...
- un gentil carrossier qui acceptera de découper et ressouder le tout



Avec ton œil expérimenté, est-ce que les longerons d'origine te semblent savamment étudiés pour la déformation, ou ce sont juste 2 tôles pliées en 3 ?