Bonjour

Mon fiston, qui pratique avec moi quelques rallyes de régularité, me trouve un peu maniaque quand je répugne à franchir des passages un peu trop ..."gadouilleux". Il a du mal à croire que les bas de caisse des MX5 NA et NB rouillent de l'intérieur comme de vulgaires Alfasud

J'aimerais, pour le convaincre, lui montrer des photos "parlantes" de ce phénomène, mais j'ai un peu de mal à les retrouver sur le forum. Qui pourrait m'en montrer quelques unes parmi les plus significatives?

Merci d'avance...

.

>> difficile de lui donner tort, les italiennes étaient pas super réputées non plus, heureusement qu'elles avaient le climat pour elles

j'ai eu une 1.5 ti.un moteur extraordinaire mais c'est vrai que ça rouillai bien
quand meme

Ne vous vexez pas, Alfa est aussi pour moi une marque magique et les moteurs sont enchanteurs mais bon, la corrosion dans les années 70-80, c'était quelque chose! (et pas que chez Alfa)

Merci Rob1 et denis07 pour vos liens, je sens que je vais trouver mon "bonheur" dans ces sujets-là

.

J'ai revu les topics et notamment la rubrique "CBCP", c'est le musée des horreurs! Brrrr.....

.

C'est le problème, tu as pu voir dans le sujet consacré que ça va extrêmement vite et que même sur des autos très bien entretenues, ça peut venir également. Tu imagines dans 20 ans... et pour les NBFL, c'est encore pire avec les longerons... On va vers un désastre à terme car une majorité de propriétaires non avertis n'en ont même pas conscience car c'est parfois très difficile a voir (longerons touchées alors que bdc/dessous ok).

Yep je m'en suis aperçu en démontant ma NBFL pour vendre en pièces... Carrosserie impeccable mais ces putains de longerons étaient bien attaqués à l'intérieur. Je ne m'y attendais pas. Et je me dis que c'est pas plus mal d'avoir été indemnisé par l'assurance plutôt que d'avoir vendu ça sans le savoir.

Ben c'est le souci Fat, tu demandes au vendeur ce qu'il en est, il est sur de son auto a 100%, est archi affirmatif, etc... tu te pointes, et boom, ils commencent a être attaquées... quand tu en parles au vendeur, il pense que c'est un argument pour faire baisser le prix, mais on parle pas de baisse de 500 euros, mais carrément plus, et la les types se braquent car ils sont hyper surpris.
Sachant que c'est récent, de manière structurelle on peut dire que 2017 aura été l'année de la bascule.
Je serai curieux de voir lors d'une sortie l'état de toutes les autos présentes car je reste convaincu que peu de gens ont conscience du problème.

Bref', a ce rythme, a se demander si monter une structure pour refaire a la chaine les longerons ne serait pas une bonne idée...

C'est bon, tu es pardonné alors

Trouvé sur internet, c'est pas des bas de caisse mais ça fait aussi peur

Comme tu le dis "2017 aura était l'année de la bascule"

Lorsque j'ai acheté la mienne en 2016, les soucis de corrosion ne prenaient pas tant de place dans les conversations du forum. Pour beaucoup, il s'agissait d'un souci d'entretien des trous d' évacuations de l'eau.

Au final, pour les ailes arr, c'est un soucis de conception. Les tôles sont trop serrée et ne permettent lors du bain de cataphorèse au traitement de pénétrer jusque là.

Avec le temps l'eau fait son travail et fini par faire tout le mal que l'on connais aujourd'hui.

Pour les longerons, c'est exactement le même soucis, mille feuilles de tôle : mêmes causes --> Mêmes effets.

Au final, moins nos voitures voient l'eau, au mieux elles ce portent.
La mienne est a présent saine, pour les ailes arr. Pour ceux qui ont suivi mon topic sur sa restauration, ça a était un très gros chantier, avec le remplacement d'une parti de la tôle de bas de caisse.

Pour les longerons, la mienne ne fait pas exception. Je me suis occupé de la partie la plus malade, mais ma réparation n'est que temporaire, car comme 1 seul longeron a été traité, en cas d'accident, les longerons, ne vont pas avoir une réaction identique.

Il faut monter en Angleterre, pour faire cette réparation, ici, en France, les carrossier sont beaucoup trop frileux sur ce genre d'opérations.
Là bas, ils découpent les longerons malades, et les remplacent par une tôle unique de 3 mm. Ils suppriment donc la cause de la corrosion, et la réparation étant symétrique, pas de soucis en cas de carton.

Au final, c'est pas une mauvaise chose ces soucis de corrosion, ils vont permettre d'écumer une grande majorité de mx5, ce qui fera augmenter la valeur des voitures restantes.