J'ai démonté l'engin pour comprendre ce qui se passe.
Donc, il y a trois parties mobiles (et trois ressorts associés).
La première partie mobile, la plus interne, est reliée au cable d'ouverture. Le ressort maintient cette partie "fermée".
La seconde pièce mobile, intermédiaire, est le verrou qui maintient le capot fermé. Lorsque le capot est fermé cette pièce bute sur la première qui l'empêche de bouger, malgrés que son ressort soit alors en position tendue. Lorsqu'on tire le cable d'ouverture ca fait temporairement basculer la première pièce ce qui dégage la seconde de la butée et lui permet de se redresser, ce qui libère le capot. Le capot repose ensuite sur le cran de cette pièce, qui ne retombe pas vers le bas à cause, semble t-il, d'une autre butée sur la première pièce (car si on tire encore le cable d'ouverture alors la seconde pièce rebascule facilement vers le bas).
La troisième et dernière pièce mobile, la plus extérieure, est reliée au levier noir qu'on actionne à la main pour finir de relever complètement le capot. Cette pièce retient le capot après ouverture jusqu'à ce que ce levier soit actionné.
Lors de la fermeture du capot, la boucle de fermeture du capot descend (avec force) et fait aisément basculer la 3ème pièce (celle du levier) ce qui lui permet ensuite de tapper sur la seconde pièce. Et là, si l'impact est suffisament fort, la pièce intermédiaire rebascule vers le bas et on est revenu à la position fermée. Si l'impact n'est pas assez fort la seconde pièce mobile ne bouge pas et on se retrouve avec un capot qui a l'air fermée mais qui ne l'est pas vraiment.
Dans mon cas, j'ai le sentiment que la seconde pièce mobile était corrodée et/ou légèrement déformée et du coup il faut forcer beaucoup pour revenir en position fermée malgrés la résistance de la première pièce. Avec un bonne douche de WD40 le mécanisme a retrouvé un peu de souplesse mais il est toujours impossible de fermer le capot simplement en pressant fermement dessus. Il faut toujours le claquer assez fort.
@PatVG: j'ai lu ton message trop tard et je n'ai pas essayé de remonter le mécanisme plus haut. J'y avais pensé un instant lorsque j'étais devant la pièce mais il y a tout de même un troisième boulon en bas qui maintient le mécanisme en bas et il n'y a franchement pas tellement de jeu que ça. De plus je ne suis pas convaincu que ce soit un problème de placement: même le mécanisme entièrement démonté il est extrêmement difficile de le refaire basculer en position fermée en appuyant sur la seconde pièce avec un tourne vis là ou appuierait l'anneau du capot, à moins de tendre la première pièce avec le doigt. C'est pourquoi je soupçonne plus un problème de corrosion/déformation à l'interface de ces deux pièces, mais même avec une bonne lumière et la caméra endoscopique c'est impossible de voir ce qui se passe entre ces deux pièces.
Je pense que si ça se reproduit j'achèterais simplement cette pièce dans une casse; c'est facile à changer même s'il faut tomber le pare choc avant.
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