Ouaip mais il serait temps d'avoir enfin celui de la NC

voila la mienne, avec, en plus , un pare chaleur carbone au niveau de l'échappement .
tres gros abaissement de la chaleur dans la boite à air : entre 50/60 degrés dans le compartiment moteur et 29/30 dans la boite à air

Ah oui, une S1 Rover... Pour ma part j'ai une S2 Toy, ça doit aider ^^

Je confirme ça aide.

Bon, je reviens de Mazda Vienne qui m'a établi un "devis" pour changer ces filtres de M....Résultat: 586€... sachant qu'il y en a pour 40€ de pièces...ça c'est de la conception!

Donc je vais le faire moi même....quand il fera beau....

Je ferai un Tuto histoire que mon temps perdu ne le soit pas pour tout le monde!

On ne perd jamais son temps quand on apprend, un tuto c'est sympa.

Je sais pas si ça aide mais en tout cas ça peut pas être pire

Outch ça fait mal
C'est clair qu'un bon p'tit tuto ça aidera pas mal de monde

Ca, ça sent le joint de culasse

Normal, il fait sa révision, c'est pas tous les 15 000 qu'on le change le jdc sur ce bloc ?


si vous me cherchez je suis par là

même pas
En fait j'ai eu les symptômes d'un JdC donc j'ai tout démonté pour le changer et une fois entre les mains, je me suis rendu compte qu'il etait nickel
Finalement c'etait un pauv' joint à 2euros + 15 min de boulot qui se situe entre le collecteur d'admission et la culasse . Le LdR rentre dans le moteur via le collecteur d'admission ( ) donc quand ce p'tit joint lache, le LdR passe dans le mélange air-essence et file directos dans la chambre de combustion (en l'occurrence celle de gauche (ça se voit parce que la tête de piston est toute propre)).

Bref j'ai bien eu les boules mais une fois tout démonté, j'en ai profité pour faire la distrib, changer la pompe a eau, mettre un JdC renforcé, changer les vis de culasse, mettre un collecteur inox, vérifier la dépassement des chemises, faire eprouver+rectifier la culasse ....

Nickel!! Comme ça tu est peinard pour 5000km

J'ai également changé le radiateur par un full alu, installé un circuit de reroutage du LdR pour optimiser le refroidissement, changé toutes les vis (enfin celle qui etaient encore là) par des inox et j'ai refait tous les trains roulant (roulements, silentbloc, amortos, triangles (peinture epoxy), rotules ...) donc j'espère être tranquile au moins 10 000km

Etonnant le coup du 4H de MO, le bultin US de Mazda mentione 1.4 H de travail.
Le mécano Mazda EU est plus lent que son homologue US ?