Ceci explique cela, techniquement on ne peut pas faire un contrôle qualité d'une voiture neuve sur quelques dizaines de km
J'ai envie de dire, une pièce défaillante sur les milliers qui composent une voiture, ça arrive, l'essentiel est que le constructeur sache l'identifier et corriger rapidement.

Souvenir en 1998 d'un ami qui s'était offert une des toutes premières Audi A4 V6 TDI, donc d'une complexité moteur et diagnostic jamais vue dans les concessions VAG. Voiture fleuron de la marque, client pro partenaire : cas à soigner.
A moins de 1000km, des pertes de puissance aléatoires et inexpliquées, impossibles à reproduire à la demande, etc., les mécanos se planquaient en voyant la voiture arriver. Un tech expert a dû venir de chépaoù et a mis 2 jours pleins à mettre le doigt sur, à ce que j'ai compris à l'époque... un petit boîtier en plastique faisant office de réserve de pression de turbo, un peu trop exposé aux graviers et qui avait été fendu probablement par l'un d'eux. On ne peut pas tout prévoir en usine

Je comprends qu’il peut y avoir des problèmes divers. Mais sur mes 2 dernières Mazda neuves j’ai pas de chance…

Mazda 3 2023 186ch, batterie HS a 3000km, dysfonctionnement des radars avants arrières avant 5000km.

Et la 400km. Module HS

Il y a des personnes qui ont un mauvais fluide avec l'électronique, va falloir acheter une NA et la bichonner

Si je devais changer pour une autre MX-5, je pense que ce serait une NC que je trouve particulièrement magnifique

Quelqu’un aurait un contact chez Mazda au service technique ( pour suivi demande de SAV ) ?

Merci

Retour du SAV ce jour (et du service technique de chez Mazda).

Problème dont ils ne connaissent pas vraiment la cause (batterie ? Convertisseur ?). Les investigations continuent

C’est quand même fou ça…
En plus pour un truc qui ne sert pas vraiment à grand chose …

Mais le truc marche c’est ça le pire je le vois dans le mazda Connect que la batterie se recharge (max 3 bâtons sur 6)

Y’a ce voyant qui s’allume soit au démarrage soit après environ 15km et le I-stop qui n’a jamais marché malgré les 3 voyants en bleu.

Ils cherchent suite au prochain épisode

Appel ce jour du responsable technique de Mazda France. Un diagnostic complet sera effectué le vendredi 24. Ça serait bien le convertisseur CC à CC qui serait KO.

Cas extrêmement rare

En espérant qu'un diagnostic définitif soit posé pour incriminer cette pièce. Que ca soit le convertisseur CC à CC ou le condensateur ce sont deux pièces faciles d'accès et qui doivent donc se changer assez rapidement.

En 2h max