J' ai un probleme pour reglé mon ralentit sur mon ms je c pas si qq1 aurai une procedure, car mon ralentit et pas stable.
d' avance merci

C'est quoi ton ms?

Regarde dans "préparation circuit" il y a plusieurs sujets sur les MS.

un bon vieux ms1V3 modifié pour gere la vanne de ralentit a 2 fil.

Peux tu mettre des imprim ecrans de tes parametres d'idle ?

As tu vérifié que ta modif pour gérer un moteur PWM est fonctionnelle (est-ce que tu entends la valve cliquer ?) La fréquence PWM est la bonne ?

oui je l' entend bien travaillé
en parametre g teste plusieurs truc

Stp un petit effort car ça pique les yeux

@Mike : MS = Megasquirt

Alors, voilà comment je procède pour le ralenti.

Déjà, il faut que ta carto soit finale dans cette région, c'est a dire que ton AFR est stable a 14.7 entre 700 et 1200 rpm et que l'avance à l'allumage soit identique dans cette zone. Pas de saut brutal d'avance.

Si ce n'est pas le cas, commence par cela, il faut impérativement que ton AFR soit stable.

Ensuite, il faut commencer par désactiver l'EGO control en dessous de 1200 rpm, car si tu active l'EGO control sous 1200, les deux algorythmes vont se battres l'un contre l'autre et ça va donner du yoyo.

Donc sous 1200, pas de bouclage sur sonde a oxygène.

Ensuite, moi ma technique est simple, rester en PWM Warmup et ne pas se mettre en Closed Loop, surtout sur une MS1.

Je vais expliquer la différence, PWM warmup c'est simple, on défini un % d'ouverture de la valve de ralenti en fonction de la température du CLT.
PWM Closed loop, c'est de l'asservissement, la MS va essayer de maintenir un régime cible qu'on lui défini et la MS va essayer de l'atteindre, donc on va dire a 20° de CLT tu vises 1200 rpm et a 80° tu vises 800rpm.

Le Closed loop est l'idéal pour avoir un ralenti le plus bas possible, car c'est la MS qui gère tout, cependant il faut vraiment bien tuner l'algorytme (ce que je n'ai pas fait) et surtout l'algo de la MS1 est un peu bidon, il a été grandement amélioré sur la MS2.

En mode warmup, c'est de l'essai/erreur, on chauffe la voiture, et on teste différente valeur de % d'ouverture de la valve et on le modifie pour atteindre la valeur cible a peu pres, puis on l'augmente légèrement quand la température baisse, c'est empirique et pas forcément le plus clean, mais sur la mienne ça marche très bien et je n'ai pas le yoyo assez désagréable qu'on peut avoir sur une gestion mal tunée.

Sinon un lien en anglais qui explique mieux :

http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=46748