Le problème de T° de liquide de refroidissement a été réglé en changeant de calorstat, depuis elle chauffe normalement.
Il n'y a jamais eu de bidouille sur le circuit élec, j'ai fait changer le faisceau électrique par un NGK et en ai profité pour changer aussi les bougies il y a un an ou deux. Tout le reste est d'origine.

L'alternateur aussi, c'est bien possible que ce soit lui qui flanche...

Une bobine de NB 1.6 110CH 98-2003 est-elle compatible / peut elle remplacer une bobine de NB 1.8 140CH de 1999?

J'ai tenté et le moteur a fonctionné 10 sec sur les 4 cylindres puis un fil de la bobine s'est sectionné en le touchant, le moteur s'est arrêté et a fait un petit pshhh... impossible de redémarrer... l'alternateur a-t-il pu mourir? ou fusible?

Elles sont pas montées de la même manière sur le moteur. Et sur MX5Parts il y a deux références, une pour les NB/NBFL 1L6 et l'autre pour les NB 1L8. C'est peut-être pas compatible

As tu essayé de voir si tu as un code d'erreur
http://www.mx5passion.com/forum/viewtopic.php?f=10&t=13908
Apparemment ça fonctionne aussi sur les NB.
http://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?p=405104#p405104

Non je n'ai pas essayé. Je vais la faire remorquer jusqu'au garage Mazda de Manosque qui au téléphone sont de loin, et sans mal, les plus accueillant de la région.

Au plaisir de se croiser sur les routes Pertuisiennes, espérons le plus tôt possible!

salut
des nouvelles?
a+

Oui bien-sur, j'ai oublié de vous raconter ce que j'espère être l'épilogue de l'histoire. Le garage Mazda de Manosque a détecté une surtension à 2 niveaux, le premier au niveau du faisceau élec. des bougies (changer 1 an auparavant par un NGK) et le second au niveau du câblage de l'injection. Plus bien entendu le jeu de bobines à changer même si une seule était grillée. Le tout pour un total de plus de 1800€! J'étais abasourdit et en même temps pas tellement surpris. J'ai discuté avec le chef d'atelier qui avec beaucoup de compréhension a accepté que je fournisse les bobines, ce qui a pris un certain temps (là aussi ils ont été compréhensif). Ils m'ont refait le câblage d'injection et j'ai demandé à conserver mon faisceau élec. J'en ai repris un d'origine par la suite.
A priori le problème est résolu.
Coût de l'opération 750€ en tout soit grosso modo le prix des bobines chez Mazda. D'ailleurs j'en profite pour souligner l'attention et le professionnalisme de l'équipe du garage Mazda Manosque et particulièrement de son chef d'atelier.
J'ai passé toute la période estivale au volant de ma MX, quel plaisir!
Merci à tout ceux qui se sont penchées sur mes problèmes et tentés de m'orienter au mieux.
A+ sur les routes du sud de la France!

Merci pour ton retour sur Mazda Manosque !

Je sais pas si tu as vu, fabio5000 organise une sortie pas très loin http://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=41&t=19119.

À+

à toutes fins utiles la tension nominale d'une batterie chargée et au repos depuis environ 1 heure c'est 12, 8 volts à un pouillème près (sortant de charge sans temps de repos, c'est plus et à 12 v c'est une batterie vide voire morte)
une tension à mi régime d'à peu près 14,5v est dans la norme..nettement .au dessus ça pue...un régulateur claqué c'est souvent 15,5 à 17 v à 3/4000 tr m et ça n'est pas spécifique à mazda.