Faudrait demander à Deus Ex Silicium de faire une vidéo dessus....

J'aime bien ce qu'il fait. Il bosse probablement chez un fondeur.

En fait, ce qu'il y a dans le boitier n'a aucun intérêt niveau microcontroleur. On voit qu'ils vivent sur un vieux développement puisqu'aujourd'hui on n'utilise plus l'USB pour ça, mais le bluetooth.
Ce qui serait intéressant, c'est de faire un peu de reverse sur les sorties de puissance et comment elles sont gérés.

Jaguar, le boîtier est collé ou ouvrable ?

Je vous met des photos ce soir


JaG - NCFL SENSHU

Ça me parait être de l'embarquée extrêmement basique qu'un étudiant en école d'ingénieur pourrait concevoir pendant un TP.
Ça me fait penser au début des années 80 : mon père bossait chez Dassault et un de leurs électronicien était allé à Vélizy et avait rapporté des décodeurs Canal plus pirate que les gars du bureau d'étude s'amusaient à assembler.

Il y en a un sur miata.net qui avait fait un module DIY permettant de décapoter/recapoter en un click (sans rester appuyé sur le bouton): https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=384683



Dans les commentaires, il explique un peu:


et pour la partie faire ça en roulant:


Je me rappelle avoir étudié la faisabilité à une époque, c'est beaucoup de boulot en reverse engineering: se brancher à la voiture, écouter le CAN et chopper les codes qui s'activent à la pression du bouton (en plus de mémoire sur la NC, c'est un CAN "basique", un peu hybride ancienne/nouvelle tecnologie).
https://news.voyage.auto/an-introductio ... b18be4f377
https://mx5things.blog/2017/02/18/can-bus-sniffer/

C'est intéressant et gratifiant de faire ça soi même. Mais perso, je ne trouve pas ça scandaleux de payer 300€ pour la fonction. Au bout de 6 mois, tu ne t'en rappelleras plus de cette somme, alors que tu kifferas ton toit programmable. Et cela se revend très bien à part en cas de cession de la voiture.

Voila ce que j'avais mais il me semble que oui tu peux ouvrir le boitier

Tout à fait. Je serais quand même curieux de voir le µC qu'ils utilisent pour avoir une idée de à quand remonte le dev.
À l'époque, j'ai fabriqué une vingtaine de décodeurs, dans le BE où je bossais…J'alimentais les amis !

Merci Jaguar.

Très intéressant. J'avais vu les deux résistances, elles sont dans ce schéma, en bas à gauche :
http://ncmiata-servicemanual.com/Servic ... 916-a.html
Mais je ne suis pas sûr qu'il soit obligatoire de passer par le bus CAN, même si ça doit permettre de gérer plus de chose. Il semble que le contrôleur reçoive directement les infos des switchs et commande tout directement.

Je suis un buse en électronique mais j'ai fait un tout petit peu d'embarquée il y a longtemps et ce genre de programmation est super basique. Surtout que dans le cas présent tu ne programmes rien, c'est simplement du changement de variables.

Mon frère en faisait pas mal, il les vendait 500F, tout le quartier en avait.

Sur les ND RF, le verrou de toit est motorisé et commandé automatiquement ou bien manuel comme sur les RC ?

Tout est 100% automatique et commandé par le seul interrupteur sur la console centrale.

OK merci !

Je reste pour ma part vraiment dubitatif quant à l'utilité de ce produit.
En ville il y aura toujours un feu rouge ou une place ou déca/recapoter et sur nationale et autoroute même en cas de crachin la pluie ne viendra pas dans l'habitacle tant que la voiture est à une certaine vitesse.

A mon avis c'est plus pour la frime qu'autre chose.
D'ailleurs c'est aussi sûrement un élément pour assurer la longévité/garantie du mécanisme du toit, j'aimerais vraiment pas passer dans un gros nid de poule avec le toit en manoeuvre d'ouverture.

Perso les modifs essentielles sont pour moi d'abord
-Les klaxons.
-Les guides de ceintures.
-La jauge à huile ( pas à essence lol )
-La pédalbox
-l'antenne courte
-les répétiteurs blancs ou fumés.
-La console centrale avec prise usb il motorsport pour les nc avec porte gobelets
-La modif des phares avant pour virer les plastiques orange.