Hello,
grosse frayeur ce WE: je démarre la Mx (après + d'un mois d'immobilisation, si ce n'est deux
), le moteur a beaucoup de mal a s'élancer (comme si ça forçait), part quand même, et immédiatement, une épaisse fumée blanche sort de sous le capot, et ça sent le brulé 
Je coupe tout de suite le contact, la fumée se dissipe un peu, et j'ouvre prudemment le capot, en étant allé chercher l'extincteur dans le garage 
Je redémarre avec le capot ouvert pour voir d'où ça vient, et bingo: Le moteur tourne, mais pas l'alternateur -> la courroie patine à mort et brûle
J'ai arrosé de dégrippant, puis ai fait tourner la poulie "à la main", avec cliquet et douille de 24. Ca a forcé un peu, mais ça s'est débloqué. Un peu de corrosion, ça doit venir de là. J'ai refais tourner le moteur, tout refonctionne a nouveau, et de je suis même allé bosser avec la Mx ce matin, R.A.S. sur le trajet.
Mis à part le fait que la courroie vient de perdre quelques dizaines de milliers de km de durée de vie en moins de 10 secondes, y a t'il d'autres choses à craindre? A priori, on ne peut changer que la poulie, mais je ne l'ai pas trouvée au détail chez Mx5Parts.
Je vais changer la courroie à titre préventif, je sais que si elle pète, non seulement j'ai l'air con au bord de la route, mais en + je crois qu'elle entraine aussi la pompe à eau.
C'est la 1ère fois que je vois une poulie d'alternateur qui grippe sur une Mx5 (?). En googlant la question, ça semble courant sur d'autres modèles par contre.
Alors?
A) Ne toucher à rien et continuer comme ça, en changeant la courroie
B) Changer uniquement la poulie
C) Changer l'alternateur
D) La réponse D
Stef
.
elle doit etre plus que fragile... c'est pas une 10aine de Mkms qu'elle à pris mais plutot 100000 
... mais faites les tourner regulierement (tous les mois c'est un mini l'hiver surtout dans les coins humides)
.
