Salut à tous, ma mx ne démarre plus suite à une mauvaise manip de ma part
Je voulais régler mon ralenti qui était trop bas en reliant le TEN et GND et en tournant la vis de réglage sur le corps du papillon.
J'ai déjà fait l'opération 2-3 fois auparavant mais cette fois-ci, je ne sais pas pourquoi, je me disais qu'il fallais relier le TEN et GND moteur tournant. Catastrophe, le moteur a calé et impossible de redémarrer. Le démarreur tourne mais il n'y a pas d'explosion donc pas d'allumage. J'ai remarqué que lorsque je met le contact mon voyant batterie et mon voyant avec la petite clé sur la droite ne s'allument plus. J'ai vérifié mes fusibles moteur et ils sont bons. La j'ai débranché la batterie, je vais attendre 1h et réessayer après.
Voila si vous avez des idées n'hésitez pas
Merci de votre aide.

tu n'aurais pas grillé tes bobines?

Pourquoi il faut relier le TEN et GND pour régler le ralenti

Stan, dans mon bouquin c'est écrit comme ça, je crois que c'est pour mettre le calculateur en défaut ou un truc du genre.
Cherub, j'espère pas

Bon après avoir relu mon bouquin technique je comprend un peu mieux ma c*nnerie...
En fait je n'ai pas relié le TEN et GND, j'ai relié le +B et GND. En gros le + et le - quoi
Voici un schéma de la prise diagnostic



Du coup qu'est-ce qui aurait pu lacher comme ça ?

Tu as bien regarder tout tes fusibles...y compris dans l'habitacle ?
Vu que c'est un "+" qui vient de la batterie,ils doit surement alimenté d'autres "truc" c'est pour ça que tu n'arrive pas à démarré,tu as claqué le fusible.

Sauf si ce "+" vient de l'ecu directement,tu as une chance sur deux qu'il y est une protection et là je ne te le souhaite pas

Bien vu stan !
Je n'avais pas regardé dans l'habitacle me disant que c'était au niveau moteur. Mais dans l'habitacle j'ai eu la joie de trouver un fusible de 15A grillé badgé "engine"
Je l'ai donc remplacé et GAZ, elle a démarré. Bref j'ai eu quelques vapeurs mais rien de grave finalement ^^
Merci encore pour votre aide à tous ça fait plaisir
Et le ralenti est réglé maintenant

Je suis content pour toi

Bonsoir.
Pardon pour le deterrage, mais tu dis que tu avais deja fait le reglage plusieurs fois... l'avais-tu fait moteur tournant? (sinon il faut demarrer a chaque fois pour verifier le ralenti? )
Du coup les etapes sont-elles:
- court-circuiter TEN et GND
- mettre contact
- demarrer
- regler le ralenti avec la vis a air

ou alors
- court-circuiter TEN et GND
- mettre contact
- regler le ralenti avec la vis a air (a l'aveugle)
- enlever le fil
- demarrer

Merci!

Alors la manip se fait moteur tournant. Tu coupes d'abord tout ce qui consomme du courant, phares, radio, ventilation,...
Lorsque tu démarres la voiture tu attend que le ralenti soit stabilisé et le moteur doit être chaud. Tu met le trombonne au ten et gnd en faisant attention à ne pas te tromper comme moi
De la tu vois ou se situe ton ralenti. Tu dois le régler aux environ de 800 tr/min de ce que j'en ai lu. Pour ma part je préfère le régler un poil plus haut car j'ai de l'idle dip à froid lorsque je le règle à 800 tr/min. Attention lorsque tu fais le réglage il ne faut pas que l'hélice du radiateur tourne. Si elle se met en route attend qu'elle s'arrête avant de continuer. Il y a toujours un temps de réponse lorsque tu serre/déserre la vis donc prend bien ton temps. Voila je pense n'avoir rien oublié

Petit up

je sais pas si les auteur sont toujours actif
Quand vous parlez de la "vis d'air"....vous faites allusion à celle-ci :



J'ai trouver ça dans le manuel d'atelier,mais je comprends rien....ça concerne le reglage du ralenti ou pas ?

Oui c'est bien cette vis la

Pour la fiche technique elle explique la manip à l'aide d'un appareil de diagnostique. Pour le faire manuellement je l'ai décris plus haut

Super,tu es un chef