La réinitialisation de l'accélérateur fait référence au ralenti instable suite au débranchement ou à la défaillance de la batterie (batterie HS)

Ce phénomène ne touche que les 2.0.

J’ai une 2.0, je sentais une légère baisse de pêche mais que au premier démarrage ? Je vais faire attention à ça. Ça m’embête du coup étant donné que le coupe batterie me paraissait être une bonne solution

J'ai débranché la batterie environ 1h30, le temps de faire une opération

Ces manips' ne sont peut-être pas indispensables. Mais les connaissant, je voulais éviter d'attendre que tout se recalibre tout seul au fil des démarrages

Autant de temps de calibration que de temps d'opération. Ok je sort

Je pense à un truc tout bête : il y a deux semaines j'ai remis le poste radio d'origine de la MX5. Je n'avais pas débranché la batterie pour faire la manipulation, et il n'y avait pas de clé de contact => voiture en mode "veille". Le poste contenait un CD et en le branchant sur la connectique, il a éjecté un CD alors qu'il n'était pas allumé. Donc une partie de ce poste est alimenté en permanence en plus des autres consommateurs de courant à l'arrêt, ne serait-ce pour maintenir les mémoires et garantir d'autres fonctions.
Tu pourrais peut-être faire le test de débrancher le poste pour d'une part vérifier si le branchement déjà n'est pas bricolé, et d'autre part pour voir si tu gagnes en consommation "voiture en veille", ce qui indiquerait que l'appareil sur-consomme en veille.

Merci pour ton retour, je vais voir ça. J’ai débranché le fusible ROOM qui gère entre autres la radio, et en 24h (petite update par rapport à mon précédent message) j’ai perdu 0,01V ce qui me semble correct. Étant donné qu’avec le fusible mis j’étais plus aux alentours de 0.10V de perte en 24h.

Un truc tout bête, mais si c'est un autoradio aftermarket, y aurait pas eu une inversion entre le + permanent et le + après-contact ? (pourquoi n'y ai-je pas pensé plus tôt )

Bien vu, on oublie souvent l'autoradio dans ces cas là.

Les installations que certaines personnes font, sont parfois farfelues. J'ai le souvenir d'une ancienne voiture de mes parents où le précédent propriétaire avait installé un autoradio un peu n'importe comment et il perdait systématiquement toute sa mémoire à chaque arrêt et pour autant il tirait tout le temps sur la batterie. Bref du grand n'importe quoi....

Hello, je pense en plus du fusible ROOM, avoir le fusible lave glace des phares qui consomme à l’arrêt. Vous en avez déjà entendu parler ?

On parle de vérifier la consommation de courant (en Ampères)en mesurant...la tension (en Volts).
Il faut savoir que la tension d'une batterie ne chute que très peu jusqu'à sa décharge quasi complète;en d'autres termes,ça signifie qu'on ne peut pas vérifier une consommation de courant en mesurant la tension,sauf à attendre que la tension s'écroule parce que la batterie est totalement déchargée.
Pour mesurer le courant de fuite,il faut:
1) débrancher le"plus" de la batterie.
2) brancher un ampèremètre entre le "plus" de la batterie et cette cosse du faisceau débranchée;choisir un calibre d'au moins 1A sinon on risque de cramer l'ampèremètre.

Là,on a le courant de fuite.
Un peu d'arithmétique:
a) batterie de 45 Ampères*heures,ce qui signifie que sa capacité à pleine charge est de fournir un courant de 45 A constant pendant une heure.
b) en fait,la batterie sera "à plat" bien avant,environ après 35 Ampères*heures de consommation.
c) si on a une fuite de courant de 0,5 Ampère,il faudra un temps=35/0,5=70 heures pour mettre la batterie"à plat",soit environ 3 jours pleins.
d) si la batterie est "à plat" au bout de 15 jours,soit 15*24=360 heures,le courant de fuite est alors de 35/360= environ 0,1 Ampère.
e) cette consommation correspond à une puissance raccordée de 12volts*0,1Ampère=1,2 Watt

J'ignore si cette puissance consommée est"normale" (maintien autoradio,alarme,récepteur radio de l'ouverture à distance etc...).
Si la voiture est peu utilisée il faut un mainteneur de charge.Une solution élégante est d'installer une prise allume-cigare dans le coffre de l'accoudoir central et de l'alimenter sur un "plus" permanent,et de connecter le mainteneur de charge dessus,ça évite le capot ouvert.
La solution du coupe circuit n'est valable que pour une voiture utilisée de façon "rustique" ' piste par exemple),car on perd l'heure,les stations radio préréglées et l'ouverture à distance.

Hello Pat, j’ai effectué le test de courant de fuite, d’où ma suspicion sur le fusible du lave glace des essuie glaces en plus de celui room.
Je note le calcul, ça me sera bien utile.

Concernant le maintien de charge, ma voiture est en sous terrain, je n’ai pas de 230V…

Je me répète, débranches la batterie quand tu t'arrêtes. En plus, cela fait 1 antivol de fortune!

J’ai peur que cela finisse comme ça mais bon même pour un arrêt de 5jours elle ne tient pas

Sans aller jusqu'à débrancher ce qui est quand même une petite manipulation, monte un coupe-circuit et ça te prendra 1 seconde pour le même résultat

Hello, je me suis renseigné sur les autres forums, le problème du coupe-circuit c’est qu’à chaque rallumage de batterie, il va falloir réinitialiser l’ECU et donc avoir un problème de ralenti au début à chaque fois ?