Bonsoir,

Il y a peu j'ai eu la désagréable surprise de tomber en panne électrique suite défaillance de ma batterie de 13 ans d'âge.
J'ai donc installé une batterie neuve (modèle Panasonic d'origine) sur ma NBFL de 2003.
Une fois installée elle se déchargeait quand même ? Donc test de l'alternateur qui ne produisait rien. Changement de l'alternateur et toujours rien ? 12,72 volts à la batterie avant démarrage puis une fois le moteur démarré baisse très lente, mais baisse quand même.
J'ai vérifié le branchement aux bornes de la batterie, à l'alternateur, RAS.
En parcourant les messages du forum sur ce sujet, je n'ai pas pu savoir où se trouve le régulateur ? Certains disent dans l'alternateur, d'autres qu'il est séparé ?!
J'ai gardé l'alternateur d'origine au cas où il serait réparable...
Dans la semaine un ancien mécano spécialisé en électricité auto doit passer voir la voiture, mais bon c'est très chiant de ne pas comprendre ce qui se passe... Masse parasite, fuites électriques, régulateur HS, ECU qui déconne ?
Ayant lu plusieurs messages du même genre je vous dirai ce qu'il en est lorsque ce problème sera solutionné, sans trop de dépenses je l'espère.
A plus !

Je viens de regarder sur le Forum, ce qui me paraissait simple ne cas général ne l'ai peut-être pas sur la NB.

Plusieurs questions: Ton nouvel alternateur a-t-il un régulateur intégré ou non.
Quelle est ta tension aux bornes de la batterie quand le moteur tourne au ralenti et quand le moteur est au régime (fonctionnement régulateur).

Le régulateur sert à limiter la tension de sortie de l'alternateur donc même s'il est absent ou mort cela doit charger mais risque d'endommager ta batterie par une tension trop forte.

Bonjour Lachutaie

Merci pour ta réponse,
le mécano passe demain ! wait and see...
Philogom

Bonjour,

Le mécano est passé ce matin, a fait plein de contrôles mais toujours ce voyant de batterie qui s'allume !
La batterie est ok, l'alternateur débite bien, donc il en conclu qu'il doit y avoir une coupure ou un mauvais contact quelque part entre alternateur et batterie.

La Mimix part jeudi matin pour recherche approfondie sur le circuit électrique...On va y arriver !

Philogom

Bonsoir,

Bon, la panne provient de l'ECU et semble connue chez MAZDA. Deux solutions :
Soit la reprogrammation de l'ECU suffit à corriger le défaut, soit il faut changer l'ECU et là c'est moins drôle...
Z'avez une idée du prix d'un ECU ?
Est-ce que le MAZDA de Courbevoie est bien niveau réparations ?
Etant dans le sud de l'Oise je n'ai pas de concessionnaire ou réparateur MAZDA à proximité.
A vous lire

Essaie de réparer car changer un ECU par du neuf.... ouille... rien que d'y penser mon anus me fait mal...

A ta place, j'irai plutôt voir un indépendant qui touche sa bille plutôt qu'une concession ou la plupart sont des bourricots et qui vont te bouffer des heures... a moins de tomber sur le bon, sait on jamais

Bonsoir Rob1,

Le problème c'est est-ce qu'un indépendant aura le matos pour réparer un ECU Mazda ?

>> ben un specialiste de japonaises je suppose oui. Mais il faut le trouver.

Apres, si tu es sur que ton ECU, il vaudrait mieux en trouver un d'occasion sur le forum (tu en as régulièrement) et le remplacer directement plutôt que de passer par un garage Mazda qui va se foutre du boulot en amont effectué et qui va prendre plusieurs heures de boulot et t'appeler en te disant :

" - M. X ?

- oui ?

- C'est le garage Mazda de Trucmuche les Oies, ben vous aviez raison, c'est bien l'ECU !

- ah merci..."

J'ai du mal à voir en quoi l'ECU intervient dans ce domaine, une sécurité de plus surement pour autoriser le débit. Mais il est de fait que si l'alternateur débite bien mais que tu n'as pas la tension en entrée de batterie que c'est une autorisation qui n'est pas donnée par l'ECU. La simple reprogrammation de l'ECU ne devrait pas couter bien cher si c'est un pb d'origine logicielle, ce serait bête de le changer si ce n'est pas une panne d'origine matérielle.

Tu pourrais peut-être te tourner vers un garage qui fait de la reprogrammation moteur, il a peut-être le logiciel d'origine à te réimplanter.

Tu as raison, je viens de regarder sur la doc de la NC c'est pareil c'est le PCM (ECU) qui contrôle la tension.

With the elimination of the voltage regulator, generator control is carried out by the PCM. Excitation current in the field coil is increased or decreased by the duty signal from the PCM sent to the power transistor built into the generator.

Mais le PCM contrôle le courant d"excitation de ton alternateur il n'intervient pas dans la distribution du courant donc tu dois avoir la même tension en sortie alternateur qu'à la batterie . Je n'ai pas bien compris comment ton mécano avait fait la différence.

Bonjour Lachutaie,

Il a suivi le faisceau électrique alternateur/batterie qui est OK, ensuite il a constaté qu'il n'y a pas de régulateur dans l'alternateur et que donc c'est l'ECU qui régule le tout et que c'est de là que vient le problème.
Je vais chercher la Mimix ce matin et je vais essayer de trouver un "reprogrammateur" j'ai un pote qui connaît pas mal de monde dans la mécanique, je vais voir avec lui et vous tiens au courant (si je puis dire ! )

Il y a très (très!) peu de chances que ce soit logiciel. Ces ECUs ne se reprogramment pas vraiment, en tous cas c'est une opération plus qu'exceptionnelle.

Je pense plutôt à une soudure sèche. a ta place je démonte le boitier et je reprends les soudures qui semblent mauvaises, en particulier celles qui sont sur le circuit de pilotage alternateur évidemment.
Il y a aussi une méthode utilisée pour des cartes graphiques de PC, qui consiste à passer la carte électronique au four à ~250° pendant ~10mn afin de refondre les soudures. En dernier recours je tenterais ça.

Si tu pars sur un remplacement d'ecu par de l'occasion, il te faudra non seulement l'ecu mais aussi le transpondeur qui va avec, ainsi que les clés, donc le neimann et les serrures.

Bonjour Philogom,

Tu me fais rire à chaque fois que je te lis car sur un Forum , en général, on ne mets pas de formules de politesse et toi tu dis bonjour à chaque fois que tu réponds c'est sympa mais inusuel

Attention, pour l'échange d'ECU, Lebarry a du changer son compteur en raison d'un défaut de reconnaissance du transpondeur, ça lui a couté plus de 1800 € chez MAZDA. Ne pars pas trop vite dans un échange d'ECU car tu risques d'aller bien loin, il vaut mieux réfléchir un peu plus, si tu en as le temps, bien sûr

lachutaie : Tu parles d'une nc je suppose?
Sur nb il n'y a pas de lien entre le compteur et le transpondeur - et heureusement sinon l'installation de MS serait bien plus compliquée

Bon ça fait 3 possibilités :

Reprogrammer
Vérifier les soudures
Faire de la cuisine en chauffant l'ECU pour refondre les soudures...

Je vais réfléchir à tout ça, ce qui est sûr c'est que c'est bien chiant comme panne... et que j'ai pas envie d'y mettre une fortune...

Oup's j'avais oublié que c'était sur une NB car j'avais regardé le fonctionnement sur ma DOC NC.