Bonjour à tous !

Finalement je crée un nouveau post suite à ma mésaventure expliqué ici : https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=18&t=38307&start=0

Je pense que cela pourrais en aider certain car j'ai l'impression que je tiens un souci peu commun.

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Concernant ma batterie totalement à plat au bout de 2 mois, j'ai bien avancé aujourd'hui !!

- Remplacement de la batterie par une neuve, puis démarrage un peu laborieux (au bout de 2 mois j'en attendais pas moins) mais démarre quand même au premier coup de clé

- Le bip bip que j'avais étais bien de l'autoradio pour retirer la façade

- L'autoradio est bien branché, il ne s'allume pas quand le contact n'est pas mis, et s'éteint avec le neiman.

- Mesure à l'ampèremètre de la consommation au niveau de la batterie (entre la borne - de la batterie et la masse)

Résultat inquiétant : 280 mA plus ou moins

En ayant fouiner puis rien trouvé d'allumé, j'ai aussi essayé de jouer avec le bouton magique rouge entre mes deux mano sous l'autoradio, aucune différence



Démontage un par un des fusibles sous le capot, verdit :

Quand je retire le fusible rouge de 10A, la consommation de 280mA chute à 50mA (c'est pas mal !)

Le fusible concerné est le "ST SIGN" (tout en bas à droite de la photo ci-dessous) :



Le seul truc que j'ai trouvé sur le net ne m'aide pas trop

D'après ce que j'ai compris ce serais pour le starter ?? OK là on est en été ça va, mais comme ce sera mon daily et je m'en servirais en hiver, c'est pas terrible

A part ça elle tourne très bien sans (comme dit dans le lien en anglais également)

je vais avoir besoin de vos lumière sur ce coup

Merci par avance

ta mesure de 280mA ce serait pas avec le contact mis ?!

le ST Sign est entre démarreur, pompe à essence et ECU...280mA ça fait très peu pour la pompe, qui tire plutôt une dizaine d'ampères, peut être la bobine du démarreur ?

à priori il permet de faire tourner la pompe à essence avant le démarrage pour mettre le circuit en pression (tu peux vérifier si c'est bien ça en mettant le contact avec et sans le ST Sign, si t'entends la pompe) https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=64990

pas la solution, mais j'espère que ça fait des pistes

Merci pour ton retour !

Alors non le contact n'était pas mis, j'avais la clé dans la poche et les portes de la voiture était fermés

Ce ST Sign, tu me dit qu'il est "entre démarreur, pompe à essence et ECU", ça ressemble à quoi ce ST Sign je ne voit pas ce que c'est ?

J'ai trouvé ça : http://jybruder.free.fr/T-systemes_electriques_carrosserie.pdf

Le ST Sign protège le circuit "Relais d'ouverture de circuit, ECU" voir page T10

Sur la page T12 on localise le relais d'ouverture de circuit en n°4, je vais vérifié s'il est correctement câblé

Remarque : Est ce que c'est possible qu'un fusible défectueux entraîne une surconsommation ? il fraudais que je tente avec un autre fusible de 10A, ça mange pas de pain... C'est beau de rêver hein ?

Bonjour à tous,

Hier j'ai roulé 15 minutes sans ce fusible ST SIGN, pas de modification du comportement de l'auto

Ce matin j'ai regarder sous la colonne de direction, vous en pensez quoi de cela ? :







C'est d'origine ?

Bon la découpe dans le tableau de bord à droite de l'ouverture ce n'est pas d'origine ça c'est sur !

Merci par avance

Non pas d’origine .
Tu as pas l’autoradio ou un accessoire dessus. Regarde ou ça va .

Effectivement si tu regarde la photo de l'habitacle que j'ai posté plus haut, j'ai en dessous de l'autoradio, deux mano (horloge + tension circuit de charge) + un bouton rouge qui n'a aucune utilité

Mais je voulais juste savoir si d'origine c'était des câbles pagaille, ou s'il y avait un boitier de fusible ?

Je suis content, j'ai trouvé le schéma de câblage qui identifie l'ensemble des fusibles et leurs utilités

http://www.mellens.net/mazda/mazda_miata_extra_manual/1991_wiring.pdf

Pas étonnant que ça change rien en enlevant le fusible ST SIGN, on le voie quasiment pas dans le câblage, le seul endroit ou il apparaît c'est sur la page 9, le fil rouge qui part du starter vers le haut et se termine par une flèche (POWER DISTRIBUTION SYSTEM : ST SIGN FUSE).

Quelqu'un pourrais m'en dire plus a partir de cela ?

Ce serait mon starter qui serait défaillant du coup ?

Bonjour à tous,

Finalement, je me demande si mon problème de consommation de 280mA avec le fusible ST SIGN et 50mA sans n'est pas un problème de masse...

Et ce serait lié avec la mauvaise indication donné par la sonde de température peut-être ?

Aujourd'hui j'ai démonté l'auto radio, pour pouvoir également démonter le voltmètre et l'horloge.

Or je ne sais pas comment les sortir ? Vous avez une idée vous ? Car l'ensemble en plastique ou ils sont fixé ne bouge pas d'un poil ?



Que pensez vous également de ma cosse de masse côté batterie ? :



Autre chose que j'ai remarquer de vraiment bizarre :

Quand j'augment la vitesse de ventilation, le régime moteur augmente au dessus du ralenti puis redescend, et quand je diminue la ventilation, effet inverse, cette après midi je suis passé de 3 à 1, on aurais presque dit que j'allais caler

Lié à un problème de masse selon vous ?

Merci par avance

EDIT : J'ai vu une masse sous le capot, en dessous des tuyaux LDR qui partent dans l'habitacle pour le chauffage.

Il y a une autre masse ailleurs dans le moteur, j'ai rien vu d'autre ?

Il faudra que je les ponces

Merci encore

Pour retirer l'horloge et le bac sous l'autoradio.
Il faut retirer la console centrale , dont deux vis qui sont cachés derrière les buses de ventilation
en haut.

Tu a le contact sur la photo? car ton voltmètre est actif donc il doit quand même consommer un peu de courant

Et si tu bidouilles sur les câbles débranches ta batterie

Ok merci, j'ai cru que j'y échapperai... mais non, pas grave, je comptais commandé le nécessaire pour refaire le puits de boite, j'en profiterai pour y jeter un œil et voir l'état du joint supérieur



Oui en effet il consomme, ça doit correspondre au 50mA que je mesure, mais les 280mA que je mesure avec le fusible ST SIGN en place dans le compartiment moteur ça c'est pas normal

Pas d'inquiétude j'avais débranché lors des bidouille, j'avais pris ces photos une fois que j'avais terminer et donc rebranché le + de la batterie (j'ai laissé le - dessus comme il est difficile d'accès, mais je pense que ce n'est pas problématique ?

Je virrerais l'horloge et l'indicateur de batterie et je remettrais la boite à gants .

Petite news de dernière minute : Sur Facebook, une personne a eu exactement le même problème que moi (indication de surchauffe + consommation électrique)

Le problème était que la masse de la sonde était relier au moteur.

Il l'a reliée à la carrosserie : Problème résolu.

Faut que je regarde ça mais si la masse de la sonde serait relié au moteur ce serai où ?

Parce que si c'est derrière le moteur, je vais pas voir grand chose

Ben au moteur

Ton moteur doit être relié à la caisse par un câble de masse ou une tresse. Essaie donc de relier ton moteur à la caisse avec un fil électrique, pour voir si ça règle le problème ou non.