Bonjour Renaud 69
Si la piste de l'alternateur se confirme et que tu es proche de Lyon, j'ai un alternateur d'occasion en bon état.
PH

Là on parle d'une NA mais je tiens à préciser que c'est tout à fait différent sur NC. C'est le vieux qui est en moi qui cause....

Dans le temps le régulateur de tension était un boitier séparé de l'alternateur. Puis il y a eu le régulateur intégré à l'alternateur et avec la NC c'est encore une autre étape, c'est l'ECU qui envoie le courant d'excitation et qui joue le rôle de régulateur.

Et ça change tout car la tension est fixe depuis le ralenti, on est à 13.5 V que l'on soit au ralenti ou à plein régime. Tout cela pour dire que les tests ne donnent pas du tout la même chose.

Ne perds pas ton argent dans des contrôles qui de toutes façons te feront changer des pièces. Si ta batterie à plus de 5 ans change la, si tu penses que ta batterie est en bon état, trouve un alternateur d'occas ou en échange standard. De toute façon les garagistes ne s'embêtent pas à changer un régulateur ou à chercher le comment du pourquoi.

Merci, c'est sympa.
Il va falloir que j'aille faire tester mon alternateur dans un garage parce pour moi il est bon en débitant 14v au ralenti et ma batterie est bonne aussi...

Si c'est l'alternateur je te contacte en MP.

Bon week-end !

J'ai eu des symptômes un peu similaires, le voyant de batterie s'allumait dès que je sollicitais le moteur ou un périphérique électrique.
J'ai mis un alternateur neuf, au moins tu es tranquille car remettre un occasion ne te garantira pas la longévité.
A toi de voir.

Je ne sais pas ce que tu appelles neuf?, un reconditionné présente autant de garantie et coûte moins cher en argent et en matières premières

J'ai compris que tu avais 14v dès le ralenti, si c'est le cas je ne pense pas que l'alternateur ni le régulateur, s'il est séparé soient en cause. D'après ce que j'ai vu sur Oscaro, il semblerait que le régulateur fasse partie de l'alternateur (en externe ou plutôt en interne). De toutes façons, il est vendu avec. Pour l'achat d'un alternateur, on te propose souvent un échange standard et tu devras fournir le tien après coup, pas la peine d'investir dans un neuf, un reconditionné est aussi valable.

Avec tout ce que tu nous dis moi je pencherais plutôt pour une batterie qui ne tient pas la charge ou un défaut de serrage au niveau des cosses batterie. Une batterie peut avoir une tension correcte, si elle ne tient pas la charge elle va s’effondrer dès qu'on lui demande de fournir de l'intensité.

Bonjour.

Je ne savais pas que c'était une NA 1995. Pas fait gaffe.

Pour tester l'alternateur avec les phares, si l'alternateur est encore bon, quand tu accélères l'intensité des phares augmente.
Mais comme disait lachutaie c'est fini les ponts de diode et les régulateurs séparés de l'alternateur et c'est plus comme ça que ça marche. On se demande bien pourquoi

Si la batterie a plus de 5 ans moi je commencerais par la changer. Toute façon faut le faire et si tu vas chez un garagiste il y a peu de chances qu'il s'emmerde à tester l'alternateur, la batterie, le régulateur, le pont de diodes... Je dis pas que ça existe plus mais ça devient rare. Ils préfèrent changer de la pièce et de toute façon c'est comme ça qu'ils sont formés et les véhicules d'aujourd'hui sont faits pour ça. Mets un garagiste qui sort de formation devant une caisse qui n'a pas de prise diag et tu vas voir sa tronche.

A+