Bonjour,

Tout d'abord je tiens à m'excuser pour le doublon (il y a déjà en effet beaucoup de sujets sur les fameux optiques et les techniques au four afin de faire la modification de Rhd vers lhd).
Toutefois je dois avouer que je n'y comprend pas vraiment grand chose ... notamment au procédé lui-même ...
J'ai également entendu dire que si les phares portaient la mention "E13", ceux-ci été déjà homologués pour la France ... mais j'ai entendu dire tout et n'importe quoi j'ai bien l'impression.

Voici en pièce jointe l'un des phares de ma MX5 (2004).
Je vous remercie par avance de votre réponse,

Jackvandereden

Bonjour,

Je reviens vers moi un peu interloqué ...
J'ai procédé au démontage du phare et j'obtiens ceci :






Je n'obtiens pas de plaque lisse (comme sur les autres tutos) mais juste cette pièce en aluminium de laquelle, d'après moi, dépend la différence entre une RHD ou LHD ...
Mais je dois avouer que je suis quelque peu perdu ... serait-ce possible d'intervertir cette pièce ?
J'aurai bien besoin d'aide.
merci par avance à ceux qui pourront me répondre,
bonne journée.

Jack

C'est bien la pièce que tu as trouvé.
Tu as le choix, soit tu mets un coup de dremel droit pour faire un faisceaux plat et hop on n'en parle plus, soit tu refabrique le morceaux découpé en l'inversant de sens pour avoir un faisceaux LHD.
Perso, à l'époque, on a pas cherché, faisceaux plat (ca passe au ct et tu n'éblouis pas les autres si bien réglé)

Merci !
Du coup j'ai fais un faisceau plat ! En avant pour le CT maintenant !

Bonjour,

Je vais être dans le même cas de figure avec une Nb Fl 2002 RHD. Que voulez-vous dire par découpage droit de la pièce ?

Il y a peut être une autre façon de procéder , récupérer cette pièce plastique sur une LHD et la mettre dans des optiques RHD , c'est ce que j'ai commencé à faire .

Je n'ai pas de NB et encore moins de RHD. Mais de ce que je comprends :



On est d'accord que la partie en jaune éclaire le bas de la route (tout est inversé par le réflecteur).
Donc, la zone bleue éclaire à droite (le bas côté en France) jusqu'à la hauteur imposée par le cache en alu (trait rose).
Et c'est la zone rouge qui pose problème en France puisqu'elle éblouit les autres usagers vu que le cache permet d'éclairer jusqu'au trait violet.

Donc, techniquement il y aurait deux solutions :
1) Combler cet obturateur, du trait violet jusqu'à la hauteur du trait rose (pas simple sur une pièce moulée en alu).
2) Recouper l'obturateur au niveau du trait violet (découpage droit), puis jouer sur le réglage de la hauteur du faisceau pour le rabaisser et n'éblouir personne

Je laisse les spécialistes confirmer, ou me renvoyer dans mes pénates si j'ai dit une bêtise plus grosse que moi

Si tu la récupères sur un phare en bon état, autant installer le phare en bon état

Je suppose que tu as récupéré cette pièce sur un phare cassé ? Encore faut-il que le propriétaire n'ait pas jeté le phare cassé

Non , mes phares LHD sont devenus très opaques malgré les tentatives de rénovation qui ne durent pas très longtemps . J'ai acheté une paire d'optique RHD et je compte faire la permutation de cette pièce.

Merci pour les explications.

C'est confirmé par ce tuto très bien fait d'un Anglais qui convertit ses phares de NB Fl en LHD

https://forum.mx5oc.co.uk/t/nbfl-headli ... s/101419/2

Bonjour

Quelques photos pour illustrer la modification d'optiques anglaises RHD pour les rendre LHD.
Les optiques de ma nbfl étaient bien dépolies et malgré plusieurs essais de polissage avec différents produits , il fallait répéter la manoeuvre tous les 6 mois .

Je venais d'acheter une paire d'optiques RHD pratiquement neuves et j'aurai pu inverser les vitres pour solutionner le problème .La technique de décoller la vitre pour accéder à la pièce qui fait la différence entre LHD et RHD m'a toujours un peu gêné et j'ai essayé une autre technique .
Au lieu d'accéder par l'avant j'ai choisi d'accéder par l'arrière en découpant à la dremmel le bloc car il ne sert pas à la solidité de l'ensemble , seulement à l'étanchéité





On découpe gentiment le bloc et on découvre l'arrière de la lentille des codes

On enlève le cône qui se trouve derrière la lentille et on découvre la pièce qui fait la différence entre RHD et LHD .

Il suffit de dévisser la vis cruciforme ( bien serrée ) et de remplacer la pièce équivalente venant de optique opacifiée .

On remet en place le cône puis on colle la partie arrière ébavurée à la colle bi composants complété par un joint au mastic polyuréthane .



Ma MX5 a passé le contrôle technique avec succès avec les optiques modifiées - les deux bien sûr