Va savoir, c'est tout le problème
Fil abîmé qui touche la caisse, connecteur foireux qui fait toucher 2 fils, connecteur remonté à l'envers, ...

Ce que je veux dire, c'est que tant que tu n'auras pas un beau +12,6V en amont du fusible, pas la peine de chercher plus bas. Il faut remonter le fil (au sens propre ) à grands coups de multimètre pour trouver d'où vient cette mise à la masse.

C'est sur que ça semble pas normal
Une petite mesure de qqun qui a une NA 115 en état permettrait de savoir quel fil remonter, si ce n'est les deux
Et écarter une mauvaise conclusion de ma part si jamais le +12 commute sur une masse

j'irais prendre des mesures vendredi aprem sur une autre NA 115 ....


et sinon je peut direct retirer un cable non ?

Je viens de passer 2 h a tout débrancher rebrancher etc y a pas de fils suspects nul part dans la voiture





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Si quelqu'un connais un electricien auto competent qui pourra trouver le truc dans le secteur Annecy etc.... Je suis preneur

Sinon ba elle sera en vente en l'état.....


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Arrête tes conneries. Ça a donné quoi les essais avec ICS ?

J'ai pas eu le temps d'aller chez ICS..... Mais y a un men ré qui passe cette aprem pour jeter un œil ( il connaît l'électronique auto etc)

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Après j'ai rdv chez un elec auto vendredi aprem... Mais si on ne trouve pas ba j'aurais pas Le choix loulou

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Au risque de me répéter : tant que tu auras après contact du 0V/GND qui arrive sur le fusible ST SIG, cherche pas plus loin.
Regarde bien à quoi sert le fil VIO qui va du fusible au relais et surtout au CONN#1/C : sans parler du relais qui claque pas, je parie 1/2 petit pois que ton calculateur n'est pas entièrement alimenté, aucune chance qu'il envoie de l'injection.

Commence par rétablir un beau +12V APC dans ce fusible, quitte à le recâbler entièrement si tu trouves pas où ça a foiré.

Yop!

Alors aujourd'hui visite de super Bender !

Il resolu le problème de relais mais pas de pompe a essence.... Du coup a près de multiples coup de multimetre, on as trouvé un fil qui part du Neiman et qui vas au St sign qui donne 9,5 V au lieu de 12,6V.... Donc a priori faut changer le Neiman et après zou !


Je vous tien au jus qua'd j'ai reçu mon Neiman ! ( ceux de NA, NB, Nbfl son les même ?)

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je comprends pas le pourquoi du comment mais c'est cool que ça avance, elle va finir par craquer

les neiman, y 'a l'histoire du transpondeur en tout cas sur NBFL (et NB?) mais c'est ptête juste un anneau autour de la serrure elle même...vais voir si j'arrive à démonter celui de l'Eunos

Justement, puisqu'on en parle, je songeais à récupérer le barillet de Neiman de la RedNos, histoire d'avoir un jeu complet avec une clef unique. C'est possible, ça ?

Comme quoi ça va toujours mieux quand on a un coupable

J'ai du mal à comprendre cette réplique la pompe a un autre problème ? J'avais cru comprendre que quand on forçait le relais, elle marchait bien ?

elle a tourné, elle tourne plus...le relais Inj (?) a été changé aussi, faudrait refaire une liste claire de ce qui a été fait, et l'idéal serait toujours d'avoir une autre NA 115 pour quelques mesures voir échanges de pièces pour faire des tests croisés

Pev : je regarde ça

J'ai déjà acheté un Neiman il arrive dans la semaine

Pour faire simple, il y avait un autre relais HS dans le compartiment moteur qui empeché celui dans l'habitacle de fonctionner.... Une fois cette panne résolu toujours pas de pompe a essence (qui tourne en marche forcée) donc on est répartie du côté du fusi le St sign... Et la il donne 9,5 V.... Donc pas assez pour l'écu donne l'info a la pompe.... On as remonté le fil pour voir d'où pouvais venir le faut CO tact qui empêche d'avoir les 12,5 qu'on a partout ailleurs, et ca nous a mené au Neiman...

En sachant qu'avec l'actuel je peut retirer la clef en roulant etc.... Et que j'ai déjà eu une panne qui m'en péché de démarré ou même la voiture coupé en roulant.... Donc y a moyen que depuis des année mon Neiman donne des signe de faiblesse....

J'espère avoir étai clair......

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