Hello,

Après avoir roulé un peu sans alternateur et probablement laissé les warnings allumés toute la nuit (viewtopic.php?f=14&t=51128). J'ai réussi à redémarrer en insistant un peu, mais sans rouler, et le lendemain impossible de démarrer, les voyants étaient assez faibles, tout s'éteignait si j'essayais d'allumer les phares...

J'ai évidemment pensé à la batterie ça paraissait logique, pourtant au multimètre je lisais 12.6V à la batterie

Dans le doute je l'ai quand même chargée, le chargeur affichait dans les 14V, mais montrait tout de même qu'elle était vide et a affiché 100% après 4-5 heures de charge.
Premier démarrage impeccable, au quart de tour. Donc c'était bien la batterie qui était vide.

Comment est-ce possible que la batterie soit mesurée à 12.6V alors qu'elle était manifestement vide ? Pensez-vous qu'elle soit en fin de vie ? Je vais vérifier si elle se décharge à nouveau, en tous cas au multimètre moteur au ralenti, je mesure bien 14.7V donc l'alternateur recharge bien.

La batterie n'a plus de capacité ou de réserve, je pense que à l'arret du moteur, dès qu'on tire sur le démarreur, le voltage diminue considérablement, même si l'alternateur fournit plus de 14 V moteur en marche, les plaques de plomb sont presque complètement sulfatées, et le peu qui reste sain suffit juste pour le voltmètre ou les voyants. Je ne sais pas si c'est clair?

c'est ça: une batterie au plomb conserve sa tension de 12 à 12.4 volts même avec une capacité presque nulle;la capacité,pour faire simple,c'est la réserve d'énergie disponible.
La tension n'est donc pas du tout un critère de réserve d'énergie.

Ceci dit, Tijee explique qu'il a roulé sans alternateur, laissé un truc allumé la nuit et qu'il en restait assez pour insister et démarrer le lendemain...

Donc sa batterie ne semble pas complètement rincée puisqu'avec 4-5h de charge ça refonctionne bien


Pour le reste j'abonde une batterie sulfatée fait bien ~12.5V et aura bien de la peine au démarrage.

En passant, ce n'est pas tant sa capacité de charge qui a perdu que le sulfate qui isolant les plaques augmente considérablement la résistance interne de la batterie. Du coup quand on tire dessus la tension s'effondre donnant l'impression que la batterie n'as plus de capacitée. Mais si on tire un faible courant on peut mesurer une capacité presque nominale...