Mêmes observations que les autres propriétaires.
Voilà l’explication détaillée :
"We've finally managed to track down the part numbers for the big battery fitting kit that Mazda themselves used to use. The original technical bulletin stated that it was intended for colder climates where a larger, more powerful lead acid battery was needed. The truth is however that Mazda no longer wanted to import the Panasonic batteries from Japan and at the time there was no equivilent available in Europe. Whatever the reason, we are pleased to now be able to offer this kit for sale that enables you to fit a larger battery in your Mk1."

En clair, il n’y a aucune raison technique à privilégier une batterie aussi chère.
Les ingés de chez Mazda cherchaient la performance maximale encombrement/poids.
En pratique, une batterie standard, de plus forre capacité, fait le job... au prix de quelques grammes (OK, kilos) de plus.

Retour d’expérience : sur ma NA, achetée neuve en 1991, la batterie d’origine n’a pas fait long feu.
Depuis, j’utilise des batteries au format Renault 4L (un peu plus dfficiles à trouver, de nos jours) et j’ai bricolé une rallonge pour la tige filetée.

L'explication que tu donnes est celle de MX5parts pour justifier leur prix de 50 balles pour leur bout de ferraille!

Toutafé, mais dès le départ (défaillance de la batterie d’origine circa 1993) Mazda France proposait un kit pour pouvoir installer une batterie "normale".
Vu le tarif du kit, j’ai bidouillé une rallonge pour la tige filetée. Coût, environ, zéro euro (franc, à l’époque).
Ce qu’explique MX5 parts, c’est qu’il n’y a aucune raison d’être plus royaliste que le roi : la manip a toujours été prévue par les ingés de chez Mazda (ou, plutôt, le SAV).
Heureux que cela te fasse rigoler : les occasions de se marrer sont rares