Finalement le titre de ce topic est obsolète
https://www.largus.fr/actualite-automob ... 35577.html

"A bord, l’EZ-6 marque encore plus sa différence avec le reste de la gamme Mazda, délaissant les choix d’ergonomie propres à la marque pour un agencement dans la pure tendance du moment. Les boutons sont absents, exception faite des touches dédiées aux portes et fenêtres sur les accoudoirs latéraux et de deux commandes sur le volant par ailleurs bardé de commandes capacitives. La planche de bord au dessin horizontal accueille un grand écran tactile pilotant la quasi-totalité des fonctions disponibles, et un tableau de bord numérique fait face au conducteur."

La EZ-6 est une variante de la Deepal SL03, un véhicule développé par le constructeur chinois Chang'an Automobile.

Difficile d'y voir les souhaits de Mazda dans ce véhicule

Comment on peut dire qu'un moteur (ou une version) qui a 1 an est fiable ?
Dans 10 ans, quand la plupart tourneront encore et les exemplaires à 250, 300 000 km seront nombreux, là oui on pourra éventuellement dire que c'est fiable. Mais au bout d'un an, baratin marketing ou pas, on n'en sait rien.
Par contre quand c'est de l'authentique m* en branche et que tous tombent en miettes avant 50 000 km, là oui ça se peut que ça se sache au bout d'un an !


Petit aide-mémoire : les Puretech, qu'ils soient à 3 ou 4 cylindres, ne sont que de proches variantes du tristement célèbre THP, commercialisé en... 2008, il y a 16 ans . Et pour être clair : PSA/Stellantis n'a pas réussi à le fiabiliser depuis , car pour chaque problème corrigé, un nouveau a été introduit (voire deux ).

Bis repetita : en 2018, Renault sort en grande pompe un 1.3L TCe, soi-disant fiabilisé et avec une nouvelle cylindrée pour faire oublier le 1.2L conçu avec les genouxmaudit. Verdict 6 ans plus tard : ce 1.3L bouffe de l'huile et au moindre périphérique qui dérive, tourne pauvre à en casser ses internes. Rien n'a changé