Et voila .. en m temps en l’état actuel c’est logique

Voilà un bon prétexte pour les constructeurs d'augmenter encore les prix

Une combine pour récupérer l'écran tactile sur les ND1 et ND2 et peut être d'autres bidules encore:

https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=782788

Oué j'avais commencé à le lire quand je ramenais cette belle ND2 .. J'avoue que cela pourrait être franchement un atout. Autant dans une très grosse auto plus large .. on peut être distrait par la grande amplitude pour faire des réglages.. autant dans une Mx .. c'est moins le cas .. et c'est qd même dommage de ne pas profiter du Tactile directement quand on roule..

J'ai commencé à m'habituer aux manettes mais bon le tactile direct c'est mieux !!

Merci Michel

Le tactile ça peut être pratique à l'arrêt quand ça marche
Beaucoup de pannes chez Mazda (Mazda 3 / CX3 ..) concernant le tactile.
Saisie fantôme, décalage, fissure dû aux différences de températures...

Les concessions ne s'embetent pas et changent le module complet (~850 euros) là ou la vitre tactile ne côute que 18 euros.

Peut être aussi pour ça que Mazda veut changer sa façon de faire.

Bon, faut pas généraliser non plus...
Mon épouse roule depuis 2017 en CX3, j'ai possédé un CX5 et nous n'avons jamais eu de problème avec les écrans.

J'ai suivi le tuto sur lien proposé par Mike, ça marche parfaitement et ça change la vie

L'utilisation de la molette n'a franchement rien d'intuitif, et certaines fonctions du Carplay sont carrément inutilisables...

J’ai deja vu des bugs sur ma Mazda CX-30 2024 mais rien d’étonnant.

Vu comment l’agilité et le test et validation sont fait de plus en plus a l’arrache et de plus en plus de facteurs impactant sauce carplay et pas que multiplie le tests et les bugs potentiels.. bref on devient plus betatesteur au quotidien et on apprend à faire du contournement pour faire fonctionner correctement les IHM

Mais globalement ça marche plutôt bien

Sur l'ancien Mazda Connect (Mazda 3 de 2016) j'avais moins de bug que sur mon actuelle 308 II (2020). AA toutes les deux en filaire.
Démarrage auto sur la 3, manuel sur la 308 (il faut cliquer systématiquement sur le logo AA pour le lancer, c'est pénible) et plantage régulier si il fait trop chaud ou si on l'a utilisé trop longtemps. Alors certes, c'est tactile, l'écran est plus grand (mais même avec la luminosité au mini j'ai l'impression d'avoir un projecteur dans la tronche la nuit ) plutôt plus lent et plus de bugs .

Avant tout se faisait en cycle en V .. et la on parle monde industriel couplé au software en front et backend …

Les devices combiné en interoperabilité ce sont multipliés …

La dimension du dev et test est compliquée car il y a énormément de taf a réaliser

L’agilité ajoute des tonnes de fonctionnalités et bcp de tests de non régressions… et il n’y a pas assez de monde.. bref c’est toujours borderline .. avec en plus le carplay … ce n’est pas du dev et test du constructeur par exemple … etc …

Je serai à ta place, je me ferai plus de soucis avec le 1.5 HDI qu'avec ma connectivité tél/NAC ...

Il a 116300km et c'est toujours mieux que le Puretech , c'est une voiture de fonction que j'ai récupéré fin juin, elle fait le taf, je devrais en avoir une autre (neuve cette fois et de mon choix (restreint)) en avril 2025.

Edit : je viens d'aller jeter un oeil sur fiche-auto

Pafo pour le PT; mais le 1.5 est pas mal non plus ! Trop fort STELLANTIS ! le 1.5 est fiable depuis 03/2023 (si si) sur la 308 III ... Nouveaux AC, nouveau couvre culasse et nouvelle chaîne entre les AC, qui passe de 7 à 8 mm

Et il est fort probable que ma prochaine voiture soit équipée du 1.2 PT 136ch (fiabilisé normalement aussi ).

C'est celui avec le système hybride intégré à la boitoto, non ? PT à chaîne, ça devrait le faire !!!

Oui avec système 48v et chaîne.