Merci de m'avoir corrigé

Belle explication , pour moi c'est maintenant beaucoup plus clair , merci

Je vais peut-être dire une bêtise, mais ce qui est décrit ci-dessus est presque une auto-reprogrammation automatique de l'Ecu et lorsque l'on utilise quasi régulièrement du E85 ou un mélange SP95 E10 etE85 il vaudrait donc mieux utiliser toujours le même mélange pour lequel l'Ecu c'est adapté.

Questions (peut-être nulles) :

- Si un tel véhicule est emmener pour une révision en concession et qu'une mise à jour de la cartographie est faite, tous les réglages auto définis avec le mélange E85 par l'Ecu seront donc perdus ?

- Le concessionnaire pourra voir que l'écu est paramétré pour recevoir du E85 ?

- Il faudra repartir à zéro pour habituer à nouveau l'écu au mélange de E85 ?

Y en a qui on un scangauge II ? Est-ce qu'il y a moyen d'avoir ces valeurs de STFT et LTFT dessus ?

A chaque fois que tu changes de proportions l'ECU met environ 30 à 40 kms à se recalibrer. D'abord le STFT (volatile) puis le LTFT qui reste en mémoire. Si tu coupes le moteur tu repars sur le LTFT calculé pendant cette phase.

Si tu débranches la batterie tu repars sur le LTFT à zéro. Puis ça recommence STFT puis LTFT.
Si tu remets l'ECU à zéro également.

Il faut rouler cool pendant les 40 premiers kilomètres si tu fais un gros changement de proportions surtout dans le sens plus d'E85 car tu tournes plus pauvre et tu obliges le STFT à travailler en positif mais si le changement est minime (moins de 20% par exemple) pas de problème.

N’importe quel ODB te donne les valeurs STFT et LTFT, c'est très facile à suivre.

En bref, pour résumé , l'ECU se débrouille de tout, temps que tu ne dépasses pas une certaine proportion d''éthanol. Ce matin j'ai fait le plein avec un pourcentage de 48% d'éthanol...RAS Ça fonctionne mieux qu'avec du SP et avec un litre à 1.07 €, que demande le peuple, pas la peine d'aller à la manif des gilets jaunes

A Chambéry, le E85 est à 0.55 cts

Ici 0.69 cts par contre ont a pas le budget pneus neige

Sur NC

Sur NBFL la notion de "Long" est toute relative : le STFT est tout simplement dynamique et change plusieurs fois par seconde, le LTFT met quelques secondes à se mettre à jour. Impossible de savoir s'il est conservé d'un démarrage à l'autre car le calculateur ne remonte les valeurs que moteur en marche.

Un petit topo sur comment interpréter les valeurs STFT / LTFT ?

En 1 phrase : ce sont des multiplicateurs appliqués à la carto "de base", sorte de tableau régime/charge qui indique combien d'essence injecter à chaque tour, ces multiplicateurs sont ajustés en temps réel par le calculateur pour aboutir à la meilleure combustion possible.
En 1 exemple (fictif) : si la carto dit 10ms d'injection, LTFT=+20% et STFT=-5%, le temps d'injection réel sera 10*(1+0,20)*(1-0,05)=11,4ms.

J'avais fait un topo complet vers 2007 ? 2008 ? 2009 ?, il a dû se perdre dans les sédiments du forum... Si quelqu'un retrouve le lien ça m'intéresse

Sur ma NBFL j'ai remarqué que c'est pas un seul chiffre, il y a une carto du LTFT et il change en fonction du régime, open/close loop, et peut être charge...
Vous pensez que c'est une bonne idée de mettre un régulateur de pression d'une autre voiture qui serait vers 3.5-4 bars ? Je pense que ça coûte beaucoup moins cher que les trucs réglables et il y a l'embarras du choix... On aurait sur le sp95 un LTFT négatif et en 100% e85 on serait dans les limites du LTFT max... Si quelqu'un l'a fait et a des modèles compatibles en plus ça serait le top

Voici mes mesures avec 7 litres d'éthanol (15%), par rapport au 95E10 le LTFT est passé de 4.7 à 7 ce qui est normal pour enrichir un peu plus.

Si j'ai bien compris, le LTFT peut monter jusqu'à 21% d’après les tests de lachutaie.
Le STFT lui vit sa vie en fonction de la charge et des accélérations. Il gère la partie variable en temps réel.

Durant les 40 premiers kilomètres d'un changement de proportion ou de remise à zéro de l'Ecu pour diverses raisons, l'Ecu comme dit JEFK fait son auto-reprogrammation automatique.

Si le voyant moteur s'allume, c'est que le LTFT est trop haut (trop pauvre), il suffit de remettre du SP.
Si je raconte pas de connerie, j'y vois plus clair.

C'est pas vraiment une carto, c'est juste qu'il s'adapte rapidement au besoin.
Le régulateur de pression ça pourrait le faire en théorie, le seul problème c'est que sur la NBFL, il est intégré à la pompe dans le réservoir, donc c'est un peu la misère pour aller le chercher, et vive le bricolage pour le remplacer

Tu commences à comprendre Gerald, je suis content, un de plus qui s'initie aux joies des courbes. Mais...

Là je vois sur ton graph que le LTFT commence à se stabiliser et c'est aussi le cas du STFT qui n'est plus fortement négatif mais oscille autour du 0.

Plus le LTFT est haut et plus ton ECU demande du carburant aux injecteurs. Par contre si ton voyant moteur s'allume c'est que le LTFT n'aura plus de marge pour augmenter en raison de temps d'injection trop longs ou de la quantité de carburant trop importante pour le débit des injecteurs et la pression de la pompe. C'est à ça que j'ai vu que j'atteignais, mais je n'en suis pas sûr les limites du système car au dessus de 45/50 % le LTFT restait figé à 21.5 % . Mais difficile compte tenu des proportions incertaines en éthanol dans le E85 de savoir à combien on est de proportion, c'est pour cela qu'il faut surveiller le LTFT, si tu as l'impression qu'il n'arrive plus à monter c'est que tu es au max de l'enrichissement possible. Ensuite tu risques d'allumer le voyant, ce qui n'est pas grave en soit car il te suffira de rouler cool pour rejoindre une station et remettre du SP.

Comme il est dit sur le Blog que j'aime bien citer, le fait de mettre 50% de SP95E10 et 50% d'E85 te met à l'abri car selon la saison tu vas tourner entre E36 et E45, donc aucun risque d'allumer le voyant et c'est plus simple pour les pleins.

J'y vois de plus en plus clair,
il suffit après 40 kms d'un nouveau plein de contrôler son LTFT pour voir si tout est ok, surtout dans les stations en vacances que l'on ne connais pas.

Je comprend aussi pourquoi sur certain autres modèles de MX5, on parle de mettre des injecteurs plus gros. Sur la NC les injecteurs travaillent donc plus longtemps avec du E85, cela veut dire usure plus rapide ? ou cela fait parti de leurs job.

A propos c'est comme les bougies ça se change de temps en temps ou voir jamais ?