Du fait que les températures de combustion sont inférieures d'environ 100°°C avec l'éthanol,des bougies un poil plus chaudes seraient à conseiller.
Pour la conso c'est simple: sur mon gros V8 lexus,la surconsommation est de 25%.S'il n' y a aucune surconsommation,le moteur est en grand danger,carburation beaucoup trop pauvre;ça marche mieux,mais pas longtemps;ça finit par un serrage ou une casse de piston.

Gros, gros, tout est relatif

Juste à coté de mon boulot, ils viennent de refaire la station service Super U, et maintenant il y a du E85

Ce matin je suis en NB et j'avais besoin de faire le plein, c'était trop tentant, alors j'ai mis 20L de E85 et 21L de E10.

On va voir comment sa tourne ce soir au retour

chez moi le super U vient de mettre le E85 à 0.719€/l;la Lexus SC 430 apprécie!
Et Intermarché s'aligne sur U....

pas de conseil concernant la fréquence de remplacement des bougies ?

...non.
L'E85 est plus "tendre" avec les bougies que le SP (tant que la richesse est correcte, mais ça c'est un autre sujet), donc les bougies standard à intervalles préconisés vont très bien sur 100% des véhicules que j'ai pu voir tourner, que ce soit au mélange sans modif ou à l'E85 avec boîtier ou reprog.

J'ajouterais même (opinion personnelle, tout ça tout ça) que les bougies ayant tourné fortement alcoolisées sont dans l'ensemble plus propres que les bougies n'ayant vu que de l'essence.
Jamais de suie, toujours ce petit dépôt gris clair très dur qui apparaît de suite mais n'évolue pas, usure beaucoup moins prononcée voire inexistante - combien de fois j'ai failli remettre les anciennes, mais bon, j'avais déjà les nouvelles, pas la peine de les renvoyer pour récupérer 3€...

PS : et je parle de 10+ véhicules ayant fait 100, 150, 200 000 km ainsi, donc me dire "oui mais la catastrophe va bientôt arriver" ne marchera pas

merci pour les infos

Tu me dira comment tu la sent en comportement avec ce ratio stp ?

Je tourne avec ce ratio 1/3 E85 et 2/3 de SP95 depuis quelques mois, bin franchement aucun changement, ni en bien ni en mal. Je n'aurais rien changé, ça aurait été pareil

Sinon, Ethanol ou pas, la pompe à essence du daily SAAB a lâché lundi matin, sur la route du taf avec Mme au volant... Sur l'autoroute à l'entrée de Lille, le moteur s'est coupé sans prévenir. La dépanneuse est venue, a déposé la voiture sur le parking de son taf.
Diagnostic rapide au tél, aucun bruit de pompe en mettant le contact, normalement c'est clairement audible (la pompe est sous la banquette AR). Commande Lundi matin chez un spécialiste Français (RBM Performance)
https://www.rbmperformance.com/pompe-a- ... _i_64.html
Livraison DHL Express en 24h, pièce reçue mardi à 11h50, par chance j'étais en congé, je charge les pièces dans le top case de la moto, vais sur son parking, et on change la pompe ensemble en 15 minutes
C'est vraiment facile et accessible sur cette voiture, comme dit au dessus, la pompe est sous la banquette arrière. On rabat l'assise, il y a une trappe, la pompe sort par le dessus (il faut juste faire gaffe à ne pas renverser d'essence sur la moquette, et être persuasif tout en état délicat pour ne pas péter les raccords d'arrivée et de retour de carburant), on place la nouvelle, contact -> vroum

La pompe à essence (à priori d'origine) avait lâché vers 160.000km. Par flemme, je l'avais fait changer par un mécano spécialiste SAAB (j'ai regretté vu à quel point c'était facile ), et tant qu'à avoir le véhicule chez lui, il avait fait la reprog éthanol. Pour résumer, il a injecté (ah ah ah) la carto d'une SAAB Flexfuel (les "Biopower" d'origine) dans la mienne.
Je suppose qu'il a mis une pompe adaptée, mais probablement une adaptable, elle aura fait 100.000km avant de péter. La voiture ne fonctionne QUE à l'E85, on a jamais mis autre chose dedans depuis.

J'essaierais à l'occasion d'autopsier l'ancienne, regarder la réf, etc etc...
Là c'est le truc complet, je pense qu'on peut juste changer la pompe à proprement parler, le cylindre métallique qui doit être dedans.
Quitte à l'avoir en permanence dans le coffre, vu la simplicité de changement

Stef

Hier soir, retour du boulot sur 40 kms. J'ai pas ressenti de différence. J'ai monté une fois à 7000, pas de soucis.

A voir sur le reste du plein. D'après ce que j'ai compris, certains en NBFL 1.8L roulent à 2/3 E85 et 1/3 SP et ça ne pose pas de problème. L'inconvénient de la NB c'est qu'on ne peut pas vérifier les LTFT et STFT.

Peut être que je mettrai une sonde large bande et un afficheur AFR plus tard pour pouvoir suivre ma richesse. Faut que je trouve un truc fiable et pas trop cher.

J'ai déjà testé avec 20L, à froid, le moteur est un peu plus rugueux et demande à rester un peu plus longtemps à l'arrêt avant de partir sinon il calait. Ensuite RAS, peut-être une aisance supplémentaire dans les tours et un bruit plus feutré.

Après c'est compliqué, le taux d'éthanol n'est pas le même en hiver et en été, posté quelques pages précédentes:

https://www.bioethanolcarburant.com/act ... -et-hiver/

Donc un mélange 2 tiers/1 tiers ou moitié/moitié, c'est déjà assez pifométrique. Alors si on ajoute qu'en hiver c'est du E60 et l'été du E85, ça rends les calculs pas faciles.

Stef

C'était en décembre ou janvier pour ma part

Cela fait 15 ans que je roule à l'e85 de manière diverses et variées, le juge de paix c'est la gueule des bougies (et ce malgré un afr présent dans certaines de mes autos).

Je trouve le comportement moteur de la nb, avec mix 95, e85, plus rugueux à l'usage.

l AFR doit être ajusté au pourcentage d'éthanol sinon c'est pifométrique et par sécurité le mappeur enrichit..l'intéret du boitier avec capteur ethanol est multiple:
full E85 possible
corrige automatiquement en fonction du pourcentage d'éthanol dans le carburant
Attention,il corrige SUR LA BASE DES DATA DU CALCULO ORIGINE et du % d'ethanol mesuré par le capteur.Si les DATA du calculo ont été retouchées,il faut revenir aux data OEM avant d'implanter un boitier.