D'après Spritmonitor y'a aucun Touran essence à 13l même en E85.

Après la conduite joue tellement... En été je suis sans soucis à 6.5L/100 avec ma NC et 7.2 environ en hiver (et j'ai déjà fait moins).

Mais c'est sûr que des gros veau en essence c'est pas le top.

Y'a des propriétaires de ND qui ont fait installer un boitier flex fuel ? a 2€20 le litron la question va sérieusement commencer à se poser...

Bah déjà tu peux commencer à 50/50 E85 et SP98, comme je compte faire quand j'aurai reçu mon interface EML327 bluetooth.

Comme ça, on sera 2 à donner notre avis sur la ND.

Tu peux regarder ça, il explique comment faire. Visiblement l'additif ne sert à rien à part te rassurer (à confirmer par les pros).

Je l'ai déjà fait sur ma NC à 50/50 => viewtopic.php?f=20&t=24873&p=16054368&hilit=ethanol#p16054368

C'est d'ailleurs comme ça que je me suis rendu compte que mon calorstat rendait l'âme.

Mais faire le plein moitié moitié c'est un peu pénible à la longue. Et avec une différence de 1€ au litre un boitier peut s'amortir désormais plus rapidement.

J'ai ecris ça il y a 2 jours dans ce même post :

Ouai, mais pour faire court, un boitier "c'est médiocre" pour ne pas dire un autre mot. C'est juste un leure.

Une vraie reprogrammation de qualité qui permet "d'élargir" les maps et ainsi rouler Flex proprement.

Lance toi et surtout, fait nous un retour

+1, le boîtier c'est à réserver aux reprogs difficiles voire impossible.
C'est brouillon comme fonctionnement, sur une injection pas trop pointue ça marche quand c'est bien réglé, mais sur un Skyactiv j'oserais pas.

La reprog, ça se fait, un reprogrammateur qui sait faire des CX5/3/6 proprement saura s'adapter au 2L 184ch sans souci.

J'ai fait un test ce soir avec Torque Pro en suivant les conseils de Tecnouf. Ceux qui sont en capacité d'analyser le fichier peuvent y jeter un oeil avec le lien ci-dessous.
https://drive.google.com/file/d/1pUBQNG ... sp=sharing

C'est un fichier Excel que j'ai à peine modifié J'ai varié un peu les régimes pour que cela soit plus parlant.
Rappel : 2.0 Skyactiv G 120ch@174ch sur Mazda 3, SP98 uniquement pour l'instant.

Bien... mais il y a trop d'infos, et pas celles qu'il nous faut
Et plus tu vas enregistrer de trucs, plus on va se perdre

Ce qu'il est utile de garder pour calculer le Duty Cycle, c'est ton IPW (Injector Pulse Width) et tes RPM (tours/min).
Tu peux aussi garder les "Long" et "Short" Term Fuel, ce sont tes corrections faites par le calculateur.

Tout ce qui est "G" c'est basé sur ton téléphone, idem pour la vitesse GPS, l'altitude etc.

Ok, merci pour le retour, je vais affiner tout cela pour que cela soit plus lisible.

Effectivement comme on a pas d'info sur les injecteurs on pourra pas savoir la marge restante, j'ai simplifié le nombre d'infos :



Les AFR sont bons, stable entre 12,5 et 12,4 en charge et jusqu'au bout de la plage, le moteur fonctionne bien !
Les LTFT sont à 10% peut être un peut haut pour rouler au SP ? Mais les STFT sont souvent négatif, le calculateur doit être entrain de réajuster les LTFT.

Ok, je viens de supprimer les trucs inutiles sur Torque mais je n'ai rien vu concernant les injecteurs.
Demain je vais faire une sortie plus longue et plus dynamique, cela me donnera une base de comparaison une fois la reprog effectuée dans 3 semaines.

@angebenoit @Misho
Je ne partage pas du tout votre avis sur le boitier.
Je ne sais pas sur quelles données factuelles vous vous basez pour indiquer cela

Pour votre information, Ford comme le groupe jaguar utilise aujourd'hui des boitiers sur les véhicules qu'il vend.
Le constructeur pour lequel je travaille était aussi parti sur cette solution.
Les boitiers utilisés sont les mêmes que ceux que vous pouvez acheter la différence est que le logiciel a été tuné par le constructeur afin d'assurer un démarrage à froid optimum et passer le test d'homologation à -7°C.

J'ai 3 véhicules équipés de boitier à la maison.
Je sais pourquoi

A l'origine j'étais automaticien (programmation et modification d'automates industriels pendant 12 ans), puis depuis quelques années, je fais plus de mécanique, mais toujours associé à du contrôle commande...

Bref, c'est juste pour faire une analogie.

Un calculateur moteur, c'est ni plus ni moins qu'un automate programable. C'est le "cerveau" qui comporte toute la programmation. Il est relié à tout ses capteurs (température, pression atmo, pression admission, pression d'injection...) et ces actionneurs (pompes, injecteurs...).

Si il est programmé correctement, il reçoit les informations des différents capteurs pour piloter ses actionneurs en fonction des conditions d'utilisation pour permettre d'avoir le meilleur rendement et les performances voulues.

Si entre le calculateur (ou l'automate) et ses actionneurs/capteurs, tu viens ajouter un boitier, tu fausses le boulot du calculateur. Le calculateur crois injecter par exemple xx ms alors qu'en réalité le boitier allonge la durée d'intection de 20%. Du coup, le calculateur n'a pas les bonnes stratégies de démarrage, il n'affiche pas la bonne consommation au tableau de bord, bref tout est faussé.

Pour un daily avec quoi tu ne tapes pas dedans, tu vas me dire, c'est surement suffisant tant que ça marche. OK mais c'est pas propre.

Le problème, c'est que pour nos moteurs un peu "poussés", c'est qu'un boitier ne pourra pas jouer sur l'avance à l'allumage, ni sur l'avance à l'injection. En général les boitiers allongent uniquement le duty cycle des injecteurs. Donc tu te retrouves avec des durées d'injections trop longues, car l'avance n'a pas était prise en compte. Le fonctionnement n'est donc pas optimal et le rendement en prend un coup dans le nez.

Les boitiers, c'est une solution "facile" à mettre en oeuvre. Mais ce n'est pas la meilleure solution, c'est certain.

Tu as mis la réponse dans la question

Je n'ai jamais entendu un installateur de boîtier toucher à son réglage, et encore moins à son soft, avant que le client revienne en disant "c'est la m*rde".
Pourtant, c'est indispensable : j'en ai un à la maison et j'ai dû passer 2-3 heures au total à le régler finement pour avoir par toutes les températures extérieures à la fois un démarrage propre à froid et à chaud et un LTFT qui tient la route. Et même comme ça, c'est loin d'être idéal, comme si le boîtier était pas assez réactif, j'utilise vraiment toute la plage de LTFT de -25% à +25%.

Si je l'avais juste posé et passé à la pollution CT comme un installateur, je roulerais avec une carburation dans les choux la moitié du temps.

PS : grilled par Angebenoit - je partage totalement son point de vue, nos approches sont intéressamment complémenaires.
Je serais curieux d'avoir une Ford équipée entre les mains, pour la pousser un peu dans ses retranchements, OBD2 en mains et log en marche