c'est linéaire sur une très large plage;si on doit augmenter un peu le débit,on peut augmenter la pression dans la rampe,par exemple passer de 3 à 4 bars avec un régulateur réglable ou en remplaçant l'existant par une version"4 bars".
NB: je ne sais pas quelle est la pression d'essence du régulateur OEM.

La pression sur NC c'est entre 3.7 et 4.5 bars

Bonjour,
petit retour sur l'utilisation de l'ethanol sur ma Mimix.
Après quelques années de bons loyaux service j'ai démonté ce WE mon kit.

Raisons: j'en avais marre de ne pas dépasser les 5000tr/min.
Faire un mix de carburant ça me gonfle (toujours du monde à la station quand j'y vais).
J'ai rentabilisé mon kit.
Je roule assez peu donc j'accepte le surcout de carburant.

Je reviens donc dans le gang des mimix qui carburent à E5-E10 et prennent 7000tr/min

Je t'ai répondu sur l'autre topic, mais je t'apporte une petite précision supplémentaire.
Le rupteur d'origine des NC-FL est repoussé à 7500rpm.
Kilou5542 me l'a repoussé à 7600rpm "réels".
Avec le compte-tours qui triche d'environ 200rpm, ça frise les 8000rpm soit une belle allonge

Info en passant parce que j'ai regardé dernièrement, je tourne à l'E85, le capteur affiche actuellement 78% d'éthanol

Généralement, c'était plutôt de l'ordre de 70%, mais on sait que c'est supposé varier selon les régions/saisons/stations.

95% du temps je fais le plein chez Carrefour, c'est sur la route du taf

Stef

PS: sur la moto. Le break n'a pas de capteur (enfin si mais on ne peut pas afficher le %, ou alors je ne sais pas comment faire), et sur la NB c'est largement pifométrique, je vide le réservoir (ou presque), ajoute 15L d'E85 et complète au SP95-E10

Merci pour l'info, ça pourrait expliquer les soucis type "abus d'éthanol" (pas de symptôme moteur mais voyant+P0170 "Dysfonctionnement LTFT") rencontrés sur les deux derniers pleins de ma berline, pourtant réalisés dans les proportions habituelles.

Je pensais vérifier l'hypothèse d'une sonde lambda agonisante lors de mon prochain moyen/long trajet, mais je vais garder ça aussi en tête au lieu de me faire des nœuds au cerveau si je ne vois rien d'anormal

Je ne sais pas si la question à déjà été posée. Pas le courage de relire 136 pages...

L'inconvénient de la NB c'est qu'elle n'a pas la obd2 comme la NBFL. Juste une prise sous le capot non standard ou tu peux faire des pseudo diag avec des shunts ou metrix...

Comment on peut faire sur NB pour avoir une lecture des LTFT et STFT. C'est possible ou pas ?

Et en hors sujet, pour faire du diag un peu plus poussé, on peut faire quoi sur NB par rapport à NBFL ?

Pas de réponse

J'ai trouvé cet outil de diagnostic NA & NB. Mais visiblement pas de mesure des LTFT et STFT

https://youtu.be/1GR93DuhvNM?si=4cUlPF__FKEDp_7h


Et en plus, plusieurs fonctions ne sont pas compatibles pour NB.

https://mx5tech.co.uk/diagnostic-tool

Pas mieux, en-dehors de la "valise" Mazda et ses dérivés (la classique diode dont on compte les clignotements peut-être), je crois pas qu'on ait ici d'info concrète sur le diag électronique sur NB...

Faut dire que les cas où c'est nécessaire sont assez rares, en général on arrive à dépanner sans ça car l'électronique est très basique. Et d'autant plus qu'étant d'avant 2001, une NB non-FL n'a pas de contrôle de la prise diag au CT, et un voyant moteur allumé n'est pas synonyme de contre-visite

Cette possibilité d'OBD2 pèse un peu dans ma balance entre choix NB ou NBFL.

Après c'est vrai qu'on peut faire sans. Mais pour rouler à l'ethanol c'est un plus d'avoir les valeurs LTFT et STFT.

A moins que si j'ajoute une mesure lambda AFR avec mano d'affichage Ça résout le problème.

Salut les alcolos
comment basculer progressivement du e85 au sp.
je dois passer mimix au ct fin sept, déja 8 ans et 50mkms . elle approche les 200mkms
merki

Pourquoi tu veux repasser au SP ? Le mélange E85/SP passe très bien au CT, c'est même un bon moyen de confirmer qu'on est dans des proportions bien gérées par le calculateur.

C'est même un bon "coup de pouce" à filer à des voitures qui sont traditionnellement (comprendre, en bon état de marche et sans problème à corriger) un peu récalcitrantes au SP pur un quart d'E85 dans le bidon, ça fait largement baisser les HC, et le CO si elle a tendance à tourner trop riche.

Le seul soucis c'est que le lambda risque de passer limite s'il est trop fort , au dessus de 1.03. C'est souvent élevé au E45 et c'est révélateur de présence d’éthanol si le contrôleur est pinailleur, le mien ne l'est pas, il sait que je tourne au E45 et s'en cogne du moment que ça passe.

Le contrôleur n'a rien à pinailler si le lambda est dans la tolérance autorisée, soit justement... inférieur à 1,03. Et sincèrement, je n'ai jamais, jamais vu un seul véhicule roulant au mélange vraiment flirter avec ce 1,03 sans avoir un autre souci à côté et/ou qu'une des autres mesures soit dans les choux.
Hors utilisation d'éthanol, si le lambda est trop élevé, c'est souvent à cause de la mesure d'O2, signe soit d'un mélange pauvre, soit d'un échappement percé qui attrape un peu d'air frais avant de passer dans la sonde

Sinon, pour répondre plus directement à la question d'origine sur une NBFL tu peux faire direct le plein de SP. Il faut ensuite rouler quelques km pour que le nouveau carburant arrive jusqu'aux injecteurs (*) car la ligne d'essence est à sens unique, il n'y a pas de retour vers le réservoir donc il faut brûler tout ce qui était déjà dedans avant le plein. A ce moment le LTFT s'adapte en quelques secondes, et c'est alors prêt pour le CT
(*) c'est préférable d'être sur une route circulante à ce moment précis, car à vitesse stabilisée on sent un à-coup bien net et puis ça repart de suite, mais si ça fait caler au ralenti à un feu rouge, ça peut être un peu long et compliqué de redémarrer .

Merci pour vos retours . Avec le e85 elle passait pas, mais comme lachutaie le contrôleur était cool, mais il
Il n,est plus la
J ai un boîtier avec un basculeur pour passer au sp. Je viens de faire le plein avec 10l de sp’ puis j’augmenterai
Un peu les proportions avant le ct