Bejita26, je vois qu'on est en phase, moi aussi je voulais progressivement monter vers les 40/50%. Pour l'instant je teste à fond le 30%. J'ai fait un démontage de bougie après le plein en 30%, bien blanches, j'ai fait 150kms en SP95 et elles sont pareilles, donc pas de problème apparent de pauvreté, de toutes façons l'ECU n'a pas donné d'alerte.

L'agrément supplémentaire est normal. Le rapport stœchiométrique de l'éthanol est plus bas que celui du super. Du coup la combustion est meilleure, d'où le couple. Mais comme plus d'éthanol est cramé, moins de carburant refroidit le piston et Le risque devient la fondu de piston lors d'une acceleration.

Sauf que la T° de combustion de l'éthanol est inférieure de 100°C à celle du SP, sans compter les risques de cognement réduits.
Autant j'ai déjà (trop souvent ) vu des pistons fondus et des sièges de soupape cramés au GPL, autant à l'éthanol, jamais vu une seule trace de dégât thermique.
En fait à beaucoup de points de vue, l'éthanol est bien meilleur pour les moteurs que le SP...

L'Etat perd 50 centimes de taxe sur chaque litre d'E85 vendu à la place du SP95.
En 2016 en France, l'E85 c'est 1% de la consommation totale de carburant, 100 millions de litres, soit une paille à 50M€.
Si on passait à 30% de part de marché, sans compter l'épine dans le pied de Total, la paille gonflerait à 15 milliards... donc chut svp, laissez les rumeurs décourager le chaland

Si tu as des écrits qui en parle je suis preneur, j'ai mes convictions mais je suis ouvert à toutes les hypothèses. Maintenant il est vrai que l'on ne trouve pas d ecas sur Internet de problème moteur avec l'usage de l'éthanol, pourtant certains font n'importe quoi en proportion avec des véhicules pas prévus pour.

Si on met en rapport l'énergie nécessaire à vaporiser le carburant et l'énergie dégagée par l'explosion :
- que l'éthanol refroidisse le collecteur d'admission, c'est un fait
- que l'éthanol s'évapore mal dans un collecteur froid, c'est un fait
- que le carburant, SP ou éthanol, joue un rôle dans le refroidissement du piston, là je doute sérieusement

C'est bizarre, sur ma Safrane, à 100% d’éthanol, j'avais un creux à bas régime, plus souple à mi régime, et une jolie poussée tout en haut. C'est peut-être du aussi au moteur qui est moins poussé (5 cylindres 2,5L 170cv)

Alors :

- Je roule à 1/3 d'éthanol dans la NC ECU stock. Sans soucis. Je suis tenté par une reprog 100% Mais je ne me risquerais pas à un plein à 100% d'e85 en l'état.
- hormis sur Les injections directes (enfin on commence à dépasser largement mes compétences ), l'essence à trois fonctions dans la chambre : la combustion pour la propulsion. Et l'excès non brûlé sert de détergent et de refroidissement pour les calottes de piston.
- on peut rouler avec un pourcentage d'éthanol sans aucun risque dans la plupart des véhicules. Cependant si la proportion est trop importante et Le calculateur aux fraises, Le risque de dégât est loin d'être nul.

Et ma question sur une NB qui est limite niveau pollution en CO lors du CT : est-ce qu'un passage avec de l'E85 ça pourrait le faire ?

Logiquement, l'éthanol produit moins de CO, donc ça pourrait aider.
Après, c'est si tu es juste au dessus.
Si c'est trop au dessus, ça risque de venir du catalyseur.

Tu me rassures Fast&furious, on a exactement la même démarche 30% et pas plus pour l'instant, ça me semble raisonnable pour que l'ECU ne pédale pas dans la choucroute et que l'on se retrouve trop pauvre.

Salut Noon

Et dans ta NA, tu n'as jamais essayé le E85?

... mais pas trop quand même, faudrait faire plus de 20km pour en trouver au plus près de chez moi

Pour le peu que je roule avec... Je me suis jamais posé la question.

Je suis juste curieux de trouver d'autres proprios de NA qui ont tenté l'expérience, et puis Mimi est mon "daily", donc si je peux économiser un peu c'est toujours ça de gagné... Mais je ne veux pas prendre de risques non plus avec son moteur qui tourne comme un horloge

Après, logiquement en suivant les valeurs LTFT et STFT et en verifiant la valeur à laquelle le calculateur est en butée en pleine charge, on connaîtrait le pourcentage maximal.
Mais l'idée de rester au mélange optimal me plait mieux, reste à savoir comment le trouver, mis à part le feeling, sans étude au banc ça va etre dur.