Ah les erreurs, approximations.

Si on demande 4% de reduction à Mazda, ils acceptent sans rien dire ?

Logiquement il faudrait y aller doucement, c'est ce que j'ai fait au début, mais maintenant je passe de l'un à l'autre et le calculateur gère (contrôle à l'odb). Pareil quand je suis à 45% et que je remets à zéro le calculateur, il gère sans voyant (STFT puis LTFT).

Pour le contrôle technique il faut mieux passer avec le maximum de E85, sans voyant bien sûr, car tu auras une meilleure dépollution.

Mince, après toutes ces voitures qui tournent au mélange depuis tout ce temps, je serais donc un miraculé !

Je vais de ce pas vais me faire faire des petits flyers : "Misho - Marabout Voyeur Démagnétisant - - Permet à votre moteur essence de supporter le mélange sans fondre comme un réacteur de Fukushima", avec ça je vais bientôt pouvoir me payer une ND et du bon SP98 totalement idéal et inoffensif à mettre dedans

Ssiro : j'ai pas du tout confiance dans ces boîtiers homologués, on ne sait pas ce qu'il y a dedans et ce qu'ils font.

je préfère voir ce que dit mon calculateur, et lui mettre ce qu'il peut raisonnablement accepter même si c'est pas du 100% car j’espère bien garde la MX encore un moment.

Je reviens sur ma jauge a essence, pour moi le réservoir doit faire 44l au lieu de 48 l

A la moitie j'ai mis 22 l donc X 2 =44l , chaque quart fait donc 11 l
A un quart j'ai mis 33 l ce qui confirme que chaque quart fais 11 l

je sais pas ou sont passés les 4 litres qui manques

peut-être la réserve en dessous du dernier quart ?

Bon ça y est, je suis passé à l’éthanol
Pour commencer, j'ai mis que 7 litres et déjà je trouve que la voiture est plus vive à l'accélération.

J'aimerai bien voir le boulot du calculateur mais ma méthode de collecte de données ne doit pas être bonne. J'ai fait un enregistrement avec scanmaster avant la bascule mais c'est du n'importe quoi. (voir graphique)

Faut il être à une vitesse stabilisée avec le régulateur de vitesse pour avoir des choses intéressantes ?

Non, c en'est pas du grand n'importe quoi, il suffit de savoir ce que l'on cherche

En temps normal avec du SP 95 ou 98 tu dois avoir la LTFT constante proche de zéro.
Le STFT est autour de zéro aussi mais il oscille négatif positif.

Quand tu augmentes la proportion d'éthanol il doit vouloir tourner plus riche donc le STFT est plus souvent en positif et plus haut. Jusqu'à ce que progressivement le LTFT enregistre cette demande et se cale plus haut. Le signe que le LTFT est au bon niveau c'est quand le STFT est revenu autour de zéro et avec de faibles variations. Et que le LTFT est stable.

Avec 40% d'éthanol je suis avec un LTFT vers les 21 %.

Tu sais à combien il monte au max?

On m'a dit 21% juste au dessus, ceci dit, à 36% d'E85 je suis vers 14 et vers le moit-moit j'arrive dans les 18.5%...

Pour l'instant depuis deux ans je faisais toujours un suivi sur Excel, comme je me rends compte qu'elle accepte pratiquement 50% sans allumer de voyant je vais passer au 50/50 (SP95 ou E10 et E85) cela fera entre 36 et 45 % en fonction de la saison. Perso je suis allé jusqu'à 49% d'éthanol pur calculé sans problème.

Je parlais du LTFT, à combien tu l'as vu monté au max...

Je l'ai vu monter au max à 21%

Heu...c'est quoi le LTFT ...j'ai peur de me rendre ridicule

Alors je vais être moins pointu que Lachutaie mais grosso modo il y a 2 types d'adaptation du calculateur pour l'amélioration de la carburation. Une rapide (STFT) pour que le moteur ne cafouille pas trop et l'autre plus long pour un ajustement plus fin (LTFT).

Lachutaie me reprendra si je raconte des âneries

Je te reprends car ce n'est pas exactement ça:

L'ECU se réfère continuellement à des tables d'ouverture des injecteurs programmées (en dur) en fonction des informations délivrées par les sondes moteur et recale continuellement les paramètres d'injection sur le long terme (LTFT) et sur le court terme (STFT) les paramètres d'injection.

STFT "short term fuel trims" (ajustements de carburant à court terme):

représente l'augmentation instantanée du temps d'ouverture des injecteurs.
Les STFT changent sans arrêt, et varient selon le régime moteur.


LTFT "long term fuel trims" (ajustements de carburant à long terme) :

L'ECU s'adapte en fonction des STFT relevés et si il constate une constance des STFT à varier dans le même sens (en + ou en -) durant une longue période, l'ECU va prendre la décision de modifier le réglage d'origine de manière permanente afin de diminuer les variations de STFT.
Le LTFT est permanent mais ne résiste pas à un reset de l'ECU..
Le LTFT est gardé en mémoire et permet pouvoir avoir une injection immédiatement opérationnelle dès le démarrage.

Voilà c'est un peux plus précis