Je suis aller la faire chauffer, après un petit tour en montant un peu dans les tours, une fois bien chaude, retour devant le garage, moteur allumé, j'ouvre le capot, et rien ...

jusqu'au moment ou j'ai commencé a revoir la fameuse fumé blanche du coté passager du moteur, avec un bruit de vapeur.
après recherche, je vois des gouttes tomber sur l'alternateur, puis ca :

plein de liquide de refroidissement (je suppose) au dessus de la pompe a eau et un peu plus loin derrière (vers l’arrière du moteur)

quand au coude brasuré de la pipe d'eau, apparemment ça vas

donc c'est la pompe a eau ? pourtant le mécanisme de la pompe est beaucoup plus sur la droite ?
ou une fuite du jdc vers l'exterieur ?

merci

je vois pas trop d'ou ca pourrait venir mais en tout cas , tu as l'air d'avoir une fuite.
Tu as un 1,8 , ou 1,6?

Désolé ça apporte strictement rien à la résolution de ton probléme, mais je n'ai pu m'empecher

Ce qui coule sur l'alternateur vient fort probablement du raccord en métal qui est fixé sur le collecteur d'admission, ou d'une des deux durites qui s'emboîte dessus et qui servent pour le réchauffement de l'air d'admission et le refroidissement de l'huile (il y en a une qui va du support de calorstat au collecteur d'admission et une autre qui va du collecteur au support de filtre à huile), il y a très peu de chance pour que ça soit autre chose (ou alors je vois pas bien quoi, pour moi il n'y a rien d'autre qui contient un fluide quelconque dans cette zone-là).

Ou alors il y a aussi l'air valve sur les 1.6 qui se branche sur le circuit d'eau il me semble et qui est vers le centre du collecteur, ça pourrait être ça non? Le liquide coulerait sur le collecteur et finirait sur l'alternateur et un peu partout derrière...

Sur les 1,8, il y a aussi le refroidisseur de filtre à huile

c'est une 1.6 115 et 91
alors je viens de vérifié les deux durite de l'air valve, mais apparemment, pas de fuite a ce niveau, une des deux a des traces dessus, mais je pense plus a une projection.
La vapeur viens d'entre le collecteur d'admission et le bloc !

malheureusement je peut rien démonter pour l'instant, j'attends que mes voisins rentre pour en parler avec eux !


je la vois sur le schéma, mais j'arrive pas a la trouver sur la voiture :/

aller, j'y retourne ^^

merci encore pour les conseils !

C'est d'une des durites qui va là-bas dont je parlais . ça n'existe pas sur les 1.6l le refroidisseur de filtre à huile?


Ben disons que la deuxième est bien cachée parmi les câbles et divers organes moteurs qui passent par là (très chiante à changer d'ailleurs, plus que ça en a l'air au début).

ça vient plutôt de l'avant, le milieu ou l'arrière du moteur?

Elle a encore les protections sous le moteur? Parce que si elle ne les a plus il n'y a pas besoin de démonter grand chose pour jeter un oeil, faut juste avoir un bon accès en dessous, démonter le support (complètement inutile) du collecteur d'admission (3 boulons qui ne sont pas grippés en général et sont assez facilement accessibles) et il y a moyen d'y voir clair avec une baladeuse ou une bonne lampe torche...

ça viens plutôt de l'avant du moteur je pense, juste a coté de la ou j'ai pris la photo, malheureusement, quand ça fuit et que y'as de la vapeur partout, je vois plus grand chose !

demain je démonterais le cache moteur de dessous et je la ferais chauffer

bon déjà c'est pas le JDC, enfin, a part si il fuit vers l’extérieur, je sais pas :/

Ben si ça vient plutôt de l'avant et au dessus de l'alternateur, il y a de fortes chances pour que ça soit une de ces durites là ou le tube sur lequel elles s'emboîtent... après, mise à part le corps du papillon qui serait fendu (je suis pas sûr que ça soit possible), pour moi il n'y a pas 36 possibilités à cet endroit-là, mais il vaut mieux que tu vérifie parce que je te dis ça de tête, et j'ai pas remis le nez en profondeur dans ce coin-là de la baie moteur de la mienne depuis plusieurs mois...

voila ! fuite trouvée ! je sais pas comment j'ai pu passer a coté la durite est bien cachée mais ça pisse correctement !

donc c'est la durite qui se trouve sous le boitier papillon et qui vas sur un L en métal

faut que je la trouve sur IL.M.
par contre a changer ça doit pas être une partie de plaisir :/

merci pour toutes les aides

edit : bon c'est une de ces trois:
http://www.ilmotorsport.de/shop/article ... e456d0051f
http://www.ilmotorsport.de/shop/article ... e456d0051f
http://www.ilmotorsport.de/shop/article ... e456d0051f

Tu parle de cette durite?

non, elle est sous le papillon, je regarderais mieux demain

c'est bon, c'est celle la : http://www.ilmotorsport.de/shop/article ... e456d0051f

Non, mais si c'est bien celle que je crois c'est celle qui part du deuxième tube du support de calorstat (sur ta photo elle n'est pas montée) pour le relier au corps de papillon d'admission.

Celle-là n'est pas trop chiante à changer, tu aura peut-être juste quand même besoin de démonter la masse qui se trouve dans le coin pour avoir un meilleur accès au circlip avec ta pince. Enfin je dis pas que tu va pas passer une bonne demi heure sur le collier, mais ça aurait été pire si ça avait été celle qui part du papillon pour aller au filtre à huile, durite qui visiblement n'existe pas sur les 1,6 si j'ai bien compris ce que Félinkinkin a dit...

D'ailleurs, quand tu travaillera là-dessus, pense toujours bien au fait que ces pièces-là (le L en fer) sont juste scellée dans un autre pièce, de fait elle sont relativement fragile et risque de se mettre à fuir par la suite si tu fait trop le bourrin en enlevant la vieille durite .

oui je vais prendre mon temps pour la changer histoire de pas aggraver les choses
j'ai commander aussi celle qui a une hernie !

Bonne idée, autant tout faire d'un coup ça t'évitera de passer ton temps à vidanger le circuit de LDR pour changer une durite à la con à chaque fois.