J'ai la même chose sur ma NC et comme tout vas bien aussi je ne me suis jamais tracassé

Cette semaine je rappelle le mappeur pour faire le point (négatif) et lui demander un RDV pour flasher l'ancienne reprog (stage 1 SP98) puisque le comportement moteur n'est toujours pas optimum malgré le changement des bougies la semaine dernière.

Ratés à froid, démarrages à chaud parfois compliqués et performance moyenne (voir photo ).



Je lui parle aussi de la surconso de 35 à 40%. Sa réaction :"Ce n'est pas possible ! il y a forcément un problème ailleurs, la map est bonne, je l'ai fait vérifier par d'autres mappeurs".

Il me demande donc de lui envoyer des logs pour avoir les AFR. Vous pouvez les voir aussi https://docs.google.com/spreadsheets/d/ ... ue&sd=true
Votre retour est le bien venu, je n'ai pas les connaissances pour les analyser et les comprendre.

Contexte : Trajet travail du matin, moteur froid (15° ce matin), 25km (moins de 25mn), conduite éco. Conso à 8.4 au E85 (moins de 6.5 au SP98).

Ça me parait pauvre quand tu accélères un peu, mais c'est peut-être le SkyActiv qui est comme ça

Sinon, avec une carto sans recherche de perf, juste "flexfuel", tu as les mêmes symptômes ?

Oui, ce n'est pas mieux et je ne vois pas beaucoup de différence côté perf.

Premier test dans la ND : 25l de E10 et 13l de E85
J'ai fait une centaine de km, RAS jusqu'ici.
Et un petit relevé des STFT et LTFT sur un petit trajet (une dizaine de km à tout casser je pense, en ville).




Et un autre avec une partie sur autoroute

Tu es en moyenne à +10 en LTFT avec un STFT bien mobile, c'est cool , si c'est comme la NC tu peux monter jusqu'à 50/50 pour avoir le max donc un LTFT à 20.31 % et toujours un STFT mobile autour du zéro.

Mais surtout pas la peine de mettre du E10, c'est mieux pour le rendement et pour le portefeuille de partir sur du SP 98 et du E85.

Oui les valeurs semblent pas mal ; je verrai si j'augmente la proportion au prochain plein.

Le rendement me suffit (j'ai une 2l, pas besoin d'aller chercher les derniers dixièmes de performance comme sur une NC 1,8 poussive ).

Et pour le côté économique, le SP98 (ou plutôt E5 maintenant) étant environ 10 cents plus cher que le E10, je suis perplexe...

Tu as raison avec les tarifs actuels, je viens de refaire le calcul c'est équivalent à 1 cent près en conservant le même taux d'éthanol donc en ne faisant pas 50/50.

Car ce que je voulais surtout souligner c'est que pour obtenir un taux d'éthanol fixé au moindre prix il vaut mieux mettre du E85 que du SP95E10. D'autre part, avec du SP98 tu augmentes ton indice d'octane donc c'est mieux pour le moteur.

L'E85 augmente déjà bien l'indice d'octane.
Pour moi il n'y a aucun intérêt de faire un mix SP98 + E85.
Que ce soit pours des raisons économiques ou autres.

Mélanger del'E10 et du E85 reste le mieux.
(Prendre en compte la parte de 10% d'éthanol du SP95 dans le mélange complet du réservoir)

Thom les valeurs sont tops, tu pourrais encore ajouter un peu d'E85 pour arriver à +15 en LTFT mais après il vaut mieux éviter, surtout que c'est une voiture où on aime bien monter dans les tours donc on ne joue pas avec la marge de sécurité.

Reste juste à voir si les injecteurs ont suffisamment de débit pour ne pas risquer de tourner trop pauvre à haut régime. (indépendant des STFT et LTFT)
Ce qui en général allume le voyant moteur et renvoi un code erreur OBDII.

Tout dépend du maxi qui a été codé dans le calculateur : c'est souvent 20 ou 25, mais j'ai déjà vu plus - et même parfois jamais trouvé.
+1, aucun souci sur ces relevés, tu peux passer à 50/50 voir si un plafond se dessine, et si non, tu pourras pousser à 2/3-1/3 - à mon avis si le LTFT max est à 20, ce sera le point optimal. S'il est à 25 ça devrait passer à 3/4-1/4

Pas d'inquiétude à s'approcher de la limite, que ce soit en tirant les régimes ou pas : d'une part le calculateur veille au grain et allumera le voyant en cas de touchage de limite un peu prolongé, et d'autre part on s'approche plus souvent la limite lors d'une longue reprise à moyen régime. Le meilleur test que j'ai trouvé, c'est d'ailleurs de faire un 50-130 km/h sur le dernier rapport, dans un endroit adapté bien sûr

Je l'ai déjà dit, mais je le répète, le LTFT max est à 20.31 % mais ensuite il y a le STFT qui peut aller lui aussi jusqu'à 20.31%, déjà testé sans allumer le voyant moteur.

Sur NC thom est sur une ND 184ch.

Toutes marques confondues, le LTFT max varie d'un modèle à l'autre.

Tu as raison Misho mais je dis cela car il me semble avoir vu une table de ND avec cette même valeur de 20.31.

Aaaaaaaah j'savions point. A suivre !

RDV chez le mapeur le 16/08 pour remboursement et retour à ma reprog SP98 stage 1. Ras le bol de ce moteur qui ne tourne pas rond et des mecs qui me font croire monts et merveilles depuis avril. Soit ils sont nuls, soit le Skyactiv G n'est pas super adapté à une reprog E85 stage 1.