Merci !


Oui et non, si tu as lu tout l'édifice et les liens qu'il contient, notamment vers les posts de Fab9 sur miata.net, tu auras vu que les injecteurs sont tout juste suffisants pour cela - c'est aussi pour ça qu'ils ne suffisent pas pour le 184ch, sauf à... brider ce dernier à haut régime.

@ frelonguzzi

Tu peux nous en dire un peu plus ?

Qui t'as fait la reprogrammation ?

Ta mx ressemble à une 100th anniversaire, mais en 160cv, c'est pas possible

En France la 100th n'existe qu'en 1.5, ce n'est pas forcément le cas ailleurs

Oui, j'y ai pensé au départ, mais dans ce cas, ce serait une 184 et non une 160 vu l'année de sortie de la 100th.

Shiro est une fausse 100eme

c est pas la capote (noire) d'origine, elle a été changé par une cherry, de plus j'ai les Recaro

La reprog a été faite par le précédent propriétaire en 2018.

LSP Performance a BEUVRY, mais apparemment ils n existent plus

Premier bilan de l'installation d'un boitier EFF (initiales de la boite finlandaise) sur mon panzer nippon:
voiture Lexus SC 430 BVA,moteur V8 de 4 litres 3.
consommation lue par l'ECU moteur (qui ne prend pas en compte l'allongement des temps d'injection dû au passage à l'E85):12,8l/100 pour une vitesse moyenne de 45km/h (soit essentiellement urbain).
consommation réelle: 53l/388km soit 13,7 litres/100
taux d'éthanol durant cette consommation: 55%;en hiver E85 contient 65% d'éthanol,et 85% en été.
Commentaires:
1. la "surconsommation" n'est pas énorme:1-(13,7/12,8)=7%
2.en conséquence l'autonomie n'est pas trop amputée
3.financièrement,c'est (12,8*1,78)=22,8€/100 pour l'essence,contre (13,7*0.84)=11,5€ pour le jus de courge.
4.j'ai payé le kit 400€(monté par moi);il est amorti en 400/(22,8-11,5)=3500 km soit 4 à 6 mois...
5.l'enrichissement lors du démarrage à froid est réglable via l'appli blue tooth,il y a quatre niveaux (Finlande= pays froid!!).

Salut à tous,

Je vois qu'il y a pas mal d'avis divergents sur l'utilisation du Flexfuel E85, ce qui est normal étant donné la complexité et les spécificités de chaque véhicule. Personnellement, je pense que la conversion au bioéthanol E85 peut être une bonne idée, surtout si on considère l'aspect économique et environnemental. Cependant, il est crucial de bien se renseigner sur les conséquences potentielles pour le moteur de votre JUKE Nissan 117cv.

Selon certains spécialistes, l'E85 peut effectivement entraîner une surconsommation (environ 20-30% de plus par rapport à l'essence classique), mais le coût moindre du bioéthanol compense généralement cette différence. En plus de l'économie réalisée, utiliser de l'E85 réduit les émissions de gaz à effet de serre, ce qui est un plus non négligeable pour l'environnement. :)

ça fait plus de 3 ans que la Fiat 500 1,2 L 69cv de mon épouse est équipée d un boitier ethanol que j ai installé moi même .
A ce jour jamais eu de soucis . Elle démarre sans problème été comme hiver avec une surconsommation de 10% . Le seul soucis qui pourrait être gènant c'est la condensation dans l échappement qui pourrait écourter la vie du silencieux avec des problèmes de rouille plus précoce .

On est peu ici à rouler en Juke.

Pour répondre @Emma80 je viens de revendre mon Juke Tekna 117cv E85 acheté neuf vendu à 230 000 Kms,
avec 0 souci ni problème ,
Vincent

C'est un troll ce message

Troll/bot IA

Ne me dite pas que je suis tombé dans le panneau ?

Est-ce que ça veut dire qu'on peut rouler avec une certaine proportion d'E85 avec le 184ch si on ne monte pas trop dans les tours ?

Oui sans doute, mais il y a 2 limites à cela :

- la quantité supplémentaire de carburant que le calculateur est disposé à injecter (appelé LTFT dans les 128 pages précédentes et ailleurs) avant de décréter qu'il y a un problème avec le carburant. Ça se traduit par un voyant moteur allumé et un code erreur P0171 "Mélange trop pauvre". Il suffit de rediluer avec du SP et effacer le code erreur, mais c'est avant tout une sécurité à la 2e limite...

- le moment où les injecteurs vont commencer à saturer, mais pas assez pour que le calculateur en arrive au premier point. C'est là qu'on roule pauvre et qu'il y a risque pour la mécanique, et c'est donc cette limite qui est la plus difficile à cerner

La méthode pour trouver la "juste proportion" est exposée dans les premières pages de ce topic, elle consiste à faire des tours d'essai successifs en surveillant à l'OBD2 les paramètres moteur (sonde lambda, LTFT+STFT, etc.) en augmentant progressivement la proportion d'éthanol entre chaque tour.
Je le fais gracieusement pour quiconque m'offre une ND ou même, pour qui propose la sienne pour me rejoindre vers chez moi (Janzé, Bain-de-Bretagne) et le faire