Toi tu

La conception des systèmes d'alimentation à partir du nbfl est différente. Les injecteurs notamment sont différents (déjà sur NB1)
Je ne trouve pas d'autres témoignages d'une utilisation long term de E85 dans une NA. C'est une des raisons pour laquelle j'ai voulu me lancer. J'espère toujours pouvoir trouver d'autres proprios de NA qui pourraient échanger sur leur expérience.
Est-ce que quelqu'un peut me dire quelle est la durée de vie typique d'un injecteur ? Ce sont quand même des pièces d'usure. Après tout, c'est peut-être entièrement normal qu'ils soient usés au bout de 25 ans et à remplacer - indépendamment du carburant utilisé.
Il se peut que l'E85 n'y est pour rien... ou pas . En attendant d'autres infos je vais repasser aux carburants classiques. Je mettrai le mélange uniquement quand j'ai un long trajet à faire et je sais que je vais vider le réservoir complètement.
M'enfin pour l'instant la Miss ne va nulle part en attendant ses injecteurs irlandais

J'hesite toujours a passer ma RF au E85
Ma Honda Civic est reprogrammee Flex fuel E85 depuis 2 ans. 40.000 km sans le moindre probleme. J'ai juste au depart change mes bougies et mis des iridium.
Idem avec ma Honda Jazz qui l'est depuis 1 an et demi et elle aussi parcouru 30.000 km sans le moindre probleme.
Surconsommation de 20 a 23 %.

Passes au moite moite!
T'as déjà des iridium sur la mx

J'ai passé ma ND à l'E85 avec un boitier flexfuel: il a fallu quelques tâtonnements pour trouver les bons réglages, car j'avais des trous inexpliqués lors de certaines accélérations. Le garagiste a finalement trouvé les bons réglages et ça fonctionne parfaitement.
Par contre, surconsommation de 35 %, donc autonomie de mimix ramenée à +/- 400 kilomètres

Carrément 35%!! Tu dois rouler sacrément riche avec ces réglages...

Je suis passé de 6.3 à 8.5 litres au 100, soit + 35 %

C'est un peu ce qui me fait peut avec ces boitiers. Ça trompe l'ECU pour que ça balance plus de carburant mais rien de plus

alors moi qui fabrique des gestion programable que je vend avec une tune e85...... l'e85 entraine une surconsommation de 20 a 40%.... donc 35% c'est normal...

en revanche les boitier e85 vendu dans le commerce n'influe pas sur les temps d'allumage ce qui est dommage car avec 3 a 5 dégrée d'avance on gagne 15% de puissance en plus.... et du coup plus de couple ....plus de couple .... moins de pédale de gas pour la même vitesse , moins de pédale égale moine de conso.... sur ma mx5 en stabiliser je consomme pas plus qu'a l'essence.... en revanche en conduite sportive c'est un pilier de bar ceinture noir du coude....

Je croyais que injection directe et E85 c'était pas top encore ?
Il y a du nouveau par rapport à ça ?

Bonjour,
petit update de la compatibilité E85 et MX5 NC FL 160.

Bon comme évoqué plus haut p71 on est vraiment limite.
Avec un taux d'ethanol dans le réservoir de 69%.
Je monte à 100 de duty cycle injecteur en 2eme et 98% en 3eme.

Plus que le duty cycle ce qui serais intéressant c'est de voir le s AFR commander versus les AFR mesuré

Après c'est la ou en gestion on peut tricher Comme sur le nombre de squirt par cycle. ^^

Ça je peux l'avoir avec un ELM327, si ça intéresse du monde.

Je ne crois pas que l'AFR soit visible de base sur une NC en ELM

Et corrigez moi si jem e trompe mais avec une sonde lambda bande étroite la lecture de l'AFR n'est pas très précise.

Correct! bande étroite tu dira rien de plus que riche et pauvre en comparaison au statio 14.7

mais c'est pas une large bande sur NC ?

Mystère et boule de gomme.
Je me trompe peut être mais en 2005 (année de sortie de la NC)) il n'y avait pas encore beaucoup de sonde large bande.
Elles sont surtout apparues pour les besoin de dépollution en norme Euro5.
Je ne sais pas comment le vérifier précisément