Quel genre de problèmes ?

Le technicien a été évasif, a coups, coupures d'injection....
Je pense qu'il faut les appeler pour voir s'ils ont résolu le problème.

Les reprogrammations E85 sur les voitures en injection directe sont bien plus complexes, le système étant bien plus précis et fragile (haute pression notamment).

Il faudrait demander à un reprogrammateur reconnu pour avoir des infos fiables, mais je pense que ça vient de là, au moins en partie.

Je suis justement en train d'hésiter entre un boitier officiel ( 1190 € ) et une reprogrammation ( 750 € ) sur ma ND 2 litres: l'avantage du boitier est qu'il est homologué, donc ok pour l'assurance, au contraire de la reprogrammation, mais il fait consommer plus sans améliorer les performances, au contraire de la reprogrammation…
Bref je suis devant un dilemme

Ok ok tintin 84,tiens nous au courant ! Moi sur ma 1.5,çà me tente bien....

Envoyé de mon ALP-AL00 en utilisant Tapatalk

Tintin, tu as bien résumé la situation et les avantages et inconvénients des deux solutions.

Tout dépend de ton utilisation et de ce que tu recherches, si c'est le gain financier, le boitier sera plus adapté, si ce sont les performances la reprogrammation te fera gagner en agrément mais peu en consommation car le programmateur va exploiter les qualités de l'éthanol en modifiant l'avance à l'allumage.

Ceci exposé, je vais te livrer mon ressenti; sur une ND qui consomme peu je ne vois pas l’intérêt de passer à l'éthanol par boitier à moins que tu l'utilises en daily avec de forts kilométrages. D'un autre côté je te dirais bien de passer par la case reprogrammation mais je n'ai aucune confiance dans leurs capacités à faire du bon boulot à ce tarif car ils vont te mettre une programmation toute faite sans vraiment peaufiner.

Donc, je sais cela ne t'aide pas mais en résumé, ta décision dépend en grande partie de la qualité de la reprogrammation.

et pourquoi ne pas rouler tout simplement en faisant le plein de moitié avec les deux carburants ? sans payer de report et/ou boitier ? et donc réaliser un gain de suite ?

Avancer l'allumage améliore la consommation, alors que le boîtier augmente juste les temps d'injection. Il me viendrait jamais à l'idée de mettre un boîtier avec sa technologie archaïque sur une ND, plutôt rouler au mélange ou faire une reprog (les ricains le font sans souci)

C'est la solution que je préconise et que j'ai adoptée sur ma NC mais je ne connais pas assez la ND pour lui proposer. J'ai lu que l'injection directe était plus sensible que nos "vulgaires" injections indirectes sur NC. Maintenant c'est vrai qu'il pourrait essayer en commençant par paliers et conserver suffisamment de réserve pour faire le complément en SP si jamais ça ne fonctionnait pas bien.

Justement si un ND'iste a déjà fait ce test, il pourrait nous en parler

100% d'accord avec toi jaguar. Il y a tellement d'intox et de conneries dites à ce sujet sur le web. Si c'était tout vrai j'aurais déjà explosé mon moteur plusieurs fois depuis bientôt 3 ans que je suis à 50/50 hiver et 75/25 été sur Mia.
Il y a de + en + de stations qui en font. Ceux que je fréquente ont tous l'habitude de gens comme moi qui roulent dans des véhicules sans aucune adaptation avec des mélanges 50/50 ou autre.

Avec tout ce qui se dit à droite et à gauche sur ce sujet sur les réseaux sociaux et dans les médias - et je pense qu'il y a pas mal d'intox de la part des professionnels de l'installation de ces dispositifs, il y a de quoi se poser des questions
Je suis comme tout le monde et quand au printemps j'avais le ralenti un peu aléatoire parfois, je me suis demandé si je n'avais pas un peu trop forcé sur l'alcool

Déjà il y a deux ans un forumer Grenoblois m'avait avancé l'allumage à 14° (merci encore).
Donc au printemps j'ai changé mes bougies (les anciennes une fois sorties ne présentaient pas de signes bizarres), remplacé les câbles HT et nettoyé le débitmètre (MAF). Problème résolu, c'était bien le MAF qui était crade au final et à l'origine des soucis de ralenti.
Par acquis de conscience j'ai aussi changé le filtre à essence cet été puisque j'avais entendu que le jus de betterave avait tendance à décaper le réservoir et les conduits et ramener plein de saloperies dans le filtre. J'ai ouvert l'ancien pour voir, c'était propre...

Après chacun fait selon ses envies et surtout ses moyens...

Attention, pas d'homologation possible pour les voitures qui ne sont pas EURO3! (ni pour les EURO 6D TEMP avec leur filtre à particule)

Ma NB (de 2000) est EURO2 et par consequent non homologable.

Les NBFL sont forcement EURO3 (obligatoire depuis janvier 2001 sur les voitures neuves, et depuis janvier 2000 sur les modele nouvellement homologués) mais pour les NB, en toute logique celles vendues apres le 01/01/2001 devraient l'etre, mais il est probable que les constructeurs aient eu des dérogations pour ecouler les stocks.

Bien vu, j'ignorais ça, je le saurai, merci !

Les regles d'homologation au E85 (qui change sur carte grise le type de carburant passant de ES à FE) sont définies par l'arrêté du 30 novembre 2017 (=> texte sur legifrance)

Les véhicules homologables doivent avoir les criteres suivant
- Etre de catégorie "voiture particulière" ou "camionnette"
- Etre immatriculé en France
- Etre à essence (hybride et bi-carburation (GPL) inclus)
- Etre compatible avec le carburant SP95-E10
- Etre au minimum à la norme EURO 3
- Avoir une puissance administrative inferieure ou égale à 14CV
- Ne pas etre équipée d'un filtre à particule (je crois que ca ne concerne que les voitures à la norme EURO 6D TEMP)


Au passage l'arrété defini comment se fait l'adapation au E85:



(en clair, les reprog calculateur ne sont pas homologées)

J'ai monté depuis plusieurs semaines un boitier eflexfuel sur ...ma Prius.
C'est facile à monter, totalement et facilement réversible en cas de besoin. Aucun changement au quotidien hormis la surconsommation de 20 %. Naturellement je suis dans l’illégalité complète et pour le contrôle technique et dans l' hypothèse ou le contrôleur me cherche des poux dans la tête cela ce débranche en 5 mins.
Reste l'assurance en cas de sinistre mais honnêtement quel expert se creuserait la tête à regarder si un moteur de Prius a été modifié et si tel est le cas cela ne touche pas aux critères d'exclusion de l'homologation cité plus haut.

Cela existe aussi pour Mx5 sur le net visiblement.

A+

Si tu as du corpo, ou tout autre sinistre coûteux.

Un expert ne sert pas à ce que la réparation du véhicule soit effectuée au mieux, mais à ce que l'assurance paye le moins possible.