Aucune question n'est bête, rassure toi

D'après ce que je sais c'est la sonde lambda large bande, celle qui directement en sortie d'échappement qui joue le rôle de régulateur et analyse les gaz afin de demander plus ou moins de richesse au calculateur en fonction du lambda. Si le calculateur n'arrive pas à enrichir suffisamment il déclenche un code de panne et un voyant moteur. Si c'est encore plus pauvre je pense que le moteur passe en régime dégradé.

Cette sonde étant testée, si elle fonctionne (réchauffage et données) je pense que l'analyse est toujours effectuée correctement.

Mais je répète, c'est une bonne question

Un article intéressant sur un site qui dit tout sur le E85:

http://e85eml327.blogspot.com/2017/05/s ... se-en.html

Bonsoir
J'utilise également de l'e85 sur ma NC 1.8 et j'ai noté un petit effet turbo (sensible surtout à froid) vers 3300trs/min.
Apparemment, je ne suis pas le seul à l'avoir remarqué.


Ça vous le fait aussi ?

C'est l'effet 1.8 ..je l'ai plus depuis que je suis repassé à la 2.0 L je suis

Merci ! au final cela me rassure ... si pas de témoin, pas de risques. Impecc.

Le "coup de boost" à 3500/3600 trs/mn est dû à la fermeture du volet de la chambre d'admission variable qui existe également sur la NC 2.0 (pour Pierre ). C'est vrai que non modifiée cela ne se ressentqu'à froid ensuite ce n'est plus du tout perceptible.

Indépendamment de l'utilisation d'E85 moi c'est lors du passage au 4/1 décata que j'ai eu ce ressenti présent quelque soit la température du moteur. Ce n'est pas un effet "turbo de l'ancien temps" mais ça y ressemble fortement avec moins de force bien entendu

Surtout sur une voiture récente comme la ND, la réponse est : très précis. Il suffit de rouler à la limite de l'enrichissement max, un coup le mélange est bon un coup il est un millipoil pauvre, pour que les passages "pauvre" répétés confirment le défaut.

Par contre même si le défaut est flagrant et le comportement sensiblement dégradé, selon comment est programmé le calculateur, le voyant peut s'allumer instantanément ou après une poignée de km pour que le défaut soit bien confirmé.
D'où l'intérêt, quand on teste un nouveau dosage, de commencer par un petit tour tranquille et pas taper un 0-150 au rupteur d'entrée de jeu : laisser au calculateur le temps de signaler si on marche sur la ligne jaune.

Ton propos et celui de lachutaie me rassurent ; je voulais être certain que je ne roulais pas pauvre, bref que le risque pris est calculé et minimum. Cela semble bien être le cas.

Environ 50% d'e85 c'est impecc donc. Et ça me suffit.

Intéressant. J'ignorais disposer d'une admission variable sur un petit 1.8 . Je pensais que cette archi moteur était réservée aux 2.0

Question aux pros du E85.
Sur une autre voiture qu'une Mx5 (V6 3,0l), j'ai mis 1/4 du réservoir en E85, j'ai maintenant fait +70km avec et le LTFT est toujours au maxi à 0%
Le STFT lui a légèrement augmenté. Il tourne entre 5 et 10% (avec un maxi à 15%)
Est ce que çà veut dire que le LTFT n'est pas encore calculé définitivement ou bien que les injecteurs sont énormes et suffisent largement

Attention, je ne parle pas du calage variable des soupapes d'admission qui n'existe que sur les 2.0 mais bien du volet dans le filtre à air.

marvin : c'est quoi ton V6 3L ? (marque, année, puissance)
Certains calculateurs simples n'ont pas de mémoire et/ou qu'un seul "trim", alors que la norme OBD2 en prévoit 2, du coup les valeurs remontées peuvent paraître étranges.

Jaguar S-type 3,0l V6 240ch de 2003
Moteur Ford

Jamais eu entre les mains en effet un seul "trim" sur une génération 2000 ça me surprend pas.

Je m'y étais intéressé y'a 2 ans avant d'avoir la VS, un coup de Google pour vérifier : la limite "voyant" serait vers 30% d'E85 sur le 3L, sur le V8 4.2L vers 60%. Le V8 4L, lui, picole à 100% sans sourciller.

Par contre ça se pourrait bien que tu aies un "trim" par banc, regarde bien dans les valeurs OBD2 disponibles. Il faut toujours tester en surveillant les 2, c'est pas rare qu'il y ait une différence notable même à l'essence.

Oui, j'étais sur l'affichage "Mx5", j'ai oublié qu'il pouvait y avoir 2 valeurs effectivement
Le 4,0l n'est pas fiable (pb de revêtement des cylindres et moteur forcement associé à une vieille boite auto 5 vitesses encore moins fiable). Le 4,2l a une BVA ZF

Celui qui rentre dans les NA