coucou
après plein de question
je franchis le pas
j ai préparateur par chez moi qui le fait
je vais passer a E85 a 100%
plus possibilité de rouler 98
seul inconvénient les vidanges sont réduits de la moitie car il y a une légère condensation avec le E85 qui vient ajouter de l eau dans l huile donc oblige de faire la vidange plus rapidement et des bougies ressentes
rendez vous le 14 mars
il me la garde 2 jours j ai hates

Houlà, c'est lui qui t'a dit ça ? Encore un "pro" qui connaît son sujet

Effectivement.
Après, l'histoire des vidanges plus régulières vient du fait que certains constructeurs préconisent un entretien deux fois plus fréquent.
Mais je crois bien que sur la Golf multifuel par exemple, l'entretien est le même que sur la classique.

Ce qui me fait bondir, c'est :
- plus possible de rouler au 98 : hum, on peut en savoir plus sur la modif qui prend 2 jours pour ce résultat ? Un boîtier correct c'est 2 prises à brancher sur chaque injecteur, un bouton marche/arrêt, une sonde de température et une alim, donc sur une MX-5 où tout est accessible, 1h ou 2 à tout péter
- légère condensation avec le E85 : où, de quoi ? Certainement pas plus d'E85 que de SP dans l'huile, aux températures en jeu tout ce petit monde est gazeux depuis longtemps
- eau dans l'huile : comment dire, ça ne se mélange pas - ou alors ça s'appelle de la mayonnaise et le mécano qui me dit "c'est normal", je le fuiiiiiiiiiiiiiiis... !

Ce que je constate pour ma part, c'est qu'à km égal, l'huile qui a tourné à l'E85 est globalement en meilleur état qu'au SP : moins liquide, moins noircie.

Ça ressemble bien à un "préparateur" autoproclamé, sans aucune formation mécanique.
Passe ton chemin et va voir un autre professionnel.

http://www.g-tech.fr

http://activemotion-performance.fr/

C'est la où j'ai rendez-vous
Il a une bonne réputation

.......
simulateur au poil, pour 6000kms/an économie de 300e, je devrais rouler +

http://www.largus.fr/actualite-automobi ... 24390.html

Ce nouvel article de l'Argus qui résume assez bien mon point de vue et mon expérience depuis plus de 10 000 kms à 30 à 40% d'éthanol sur ma NC 1.8 sauf qu'ils n'abordent pas l'aspect modification du fonctionnement moteur. Il semble que certains moteurs s'en accommodent mal alors que dans son cas la NC s'en porte plutôt mieux qu'au SP 95 ou 98 avec un petit peu plus de couple à bas régime et une rondeur de fonctionnement.

Tous les modèles essence mis en circulation à partir du 1er janvier 2002 à l’exception du modèle suivant :

– MX-5 (type NB) mis en circulation entre 04/1998 et 09/2005.
.........
intéressant article, mais inquiétant pour les modeles cités ci-dessus
pourtant la mienne tourne au poil depuis 30mkms sans soucis
de meme le fait de ne pas pouvoir revenir a l'essence pose question.

Le fait de ne pas revenir à l'essence d'un seul coup est le même problème que de passer à 100 % éthanol d'un seul coup. Le calculateur utilise le STFT (Short term fuel trim)pour la régulation fine temps réel et adapte le LTFT (Long term fuel trim) pour le long terme. Si tu changes trop vite l'apprentissage n'a pas le temps de se faire et tu tournes trop riche ou trop pauvre et tu allumes le voyant MIL.

Pour l’utilisation sur une NB qui est à cheval sur 2002, que ça fonctionne ne me semble pas bizarre, par contre ce qui me ferait peur c'est la tenue dans le temps des tuyauteries et joints. Mais les japonais ayant été souvent en avance, c'est peut-être déjà pris en compte sur la tienne, cela dépend en fait de la date de mise en chaine en usine et de la fourniture des équipementiers. Il me semble d'ailleurs que Misho est à l'éthanol sur une NBFL, non ?

Administrativement parlant, les NB et NBFL sont un seul et même modèle, décliné en 3 motorisations.
Je pense que comme ce "modèle" est à cheval sur la fameuse année 2002, Mazda n'a simplement pas voulu prendre la peine de détailler lesquelles étaient compatibles E10 ou non.

Je confirme que la mienne (NBFL de 2003) a bu "quelques" litres d'éthanol et mes durites d'essence sont intactes

L'éthanol est utilisé depuis plus d'un siècle dans le monde de l'automobile donc il faut qu'en même quelques années d'utilisation pour apercevoir une détérioration

Et bien j'ai lu les 25 pages tout d'une traite , cela semble un peu hasardeux de se lancer dans le E85 pour une mimix , avant j'avais une Crossfire ( moteur V6 3.2L de mercedes ) et le calculateur version 2.8 était conçu d'origine pour l' E85 , juste changer le filtre à essence au bout de 1000km et mettre 12 bougies iriduim ,,,rien de plus pour du 100% ethanol
Si j'ai bien tout compris :
Sans boitier ni reprog 40% maxi d'E85 pour 1.8L et 2.0L mais la réserve étant à chaque fois " rediluée" par le reste du réservoir cela ne risque t'il pas de fausser avec le temps les pourcentages a respecter ?
Sinon reprog par professionnel ( et sur les NC ) le filtre a essence semble integré au réservoir ?
Ou kit flexfuel par pro
Etant un gros rouleur je creuse le sujet

Petite question que je me suis posée suite à la consommation d'huile importante de ma mimix:
La combustion avec l'éthanol est considérée comme plus propre qu'avec l'essence.

Dans la mesure où j'encrasse gentiment mon collecteur/catalyseur/sonde lambda avec ma conso d'huile, n'aurais-je pas intérêt à passer à un mélange avec l'E85 pour réduire l'encrassement?

Ou bien cette combustion plus propre ne risque-t-elle pas de trop "nettoyer" et du coup d'aggraver les problèmes d'étanchéité de mon moteur?

Pour l'instant, je tourne uniquement avec du SP 95 E10.