Un injecteur comme sur la NC c'est juste un solénoïde commandé qui ouvre une buse, ça ne s'use logiquement pas, ça dure la vie de la voiture. Plus de temps d'ouverture ne leur fait pas plus de mal que ça....c'est leur boulot.

Merci pour les précisions! Je crois que la seule solution est donc ECU MS... Mais même si je suis certain de rentabiliser sur le moyen terme, et que j'ai pas trop peur de ce genre de projet, ça fait un certain investissement...

Pour les bougies , j'avais posé la question chez Mazda il me semble de mémoire 10 ans ou 90.000km , dite moi si je dit une bétise par contre existe t'il des bougies iriduim pour la MX5 plus propice pour rouler au E85 semble t'il ??

Pour les bougies irridium montées d'origine c'est entre 60 et 120 000 selon les pays.
C'est vrais qu'elles ne s'usent pas, j'ai changé les miennes, à 28 000 kms lors de mon récent dépannage, elles n'avaient rien.

Il ne faut pas s'alarmer, la couleur de la porcelaine est bien blanche au début puis avec le temps elle prend une couleur plus beige clair, mais un peu plus claire qu'avec du SP.

La combustion se faisant à 50°C de moins, je serais tenté dans un premier temps de dire de prendre des bougies plus chaudes, d'autant plus que cela devrait faciliter le démarrage en hiver. Mais autant c'est facile en moto car il existe pour une même bougie des indices différents , là je ne sais pas si c'est possible de les trouver.

Comme toujours, un article tiré de mon Blog préféré:

http://e85eml327.blogspot.com/2018/04/b ... t-e85.html

J'ai tenté l'E85 sur le daily ce matin.

Petit joueur, j'ai fait 5l d'E85 / 23l d'E10, soit du "E25". Même du "E20" si on considère que les stations diminue les proportions d’éthanol en hiver.

Très petit joueur car d'après mes calculs, si tu avais 20 litres restants en SP95E10 cela te fait du E12. Tu ne vas pas voir de différence mais c'est un bon début, le principal étant de se lancer, félicitations, un de plus

Allez on va essayer ce soir
Je suis à moitié de la jauge soit 28l environ de sp95 restant.

Tu préconises combien de litres de e85 pour commencer? 15L ?

Si tu refais le plein , tu auras à rajouter environ 20 litres d'E85 (à 65% max) ça te fera une proportion finale à max 27% d'éthanol pur. C'est le minimum pour sentir une différence dans le fonctionnement moteur.

Par contre tu roules cool pendant une quarantaine de kilomètres pendant que le LTFT se recale. Ensuite tu apprécies la différence


PS: à tous ceux que j'ai initié à l'E45, je tiens à préciser que je prends un pourcentage sur les gains

Bon, rdv avec mon petit préparateur du coin ce midi pour commander le boitier flexfuel pour ma NB.

Hâte de pouvoir rouler sereinement en éthanol (même si je commencerais pas directement avec du full éthanol)

J ai 40km a+r pour boulot je vais vite voir la différence ce weekend.
Je roule cool pour aller au boulot avec le peuple sur la route, pas le choix

Oui il en restait dans le réservoir mais pas beaucoup (1/8). J'ai jamais mi plus de 33L dedans

Oup's je n'avais pas vu que tu avais une NA

Alors là sur la NA je ne m'avancerais pas concernant les proportions d'éthanol ni même sur le fait de mettre du E85 dans la mesure ou MAZDA déclare qu'elle n'est pas compatible.

Quand je parle d'E85 je fais toujours référence à ce que je connais, la NC

il faut surveiller ses lignes de carburant régulièrement et je pense que ça peut passer, quitte à modifier le réglage d'allumage peut-être

Est-ce que quelqu'un a déjà essayé sur une NA

De mémoire d'ici et du trottoir d'en face, personne ne roule régulièrement comme nous, au mélange sans aucune modif.
J'ai 3 souvenirs :
- un membre avait fait une conversion complète avec succès, mais je me souviens plus du détail
- un autre avait plongé un bout de durite de NA dans l'E85, le résultat faisait peur, au bout de quelques jours/semaines y'avait du noir plein le fond du bocal - mais ça veut peut-être rien dire, on ne sait pas ce qu'était ce noir ni s'il venait de l'intérieur ou l'extérieur de la durite
- quelques-uns ont fait un essai de mélange, sans grande conséquence, mais se sont arrêtés là

A noter qu'en plus, les NA 115ch et les NA 90/130ch ont des systèmes de calcul d'injection foncièrement différents.
Je reste sur mon avis sur les NA et NB non-FL : pas de contrôle de fonctionnement en marche possible+incertitude sur le caoutchouc=y'a quand même un risque bien plus fort que sur les NBFL+.