ici, c'est 0.70cts

Lorsque je suis passé chez Shiftech (Tours) en juin pour faire reprogrammer le 2.0 de ma Mazda (juste en puissance) j'ai aussi posé la question pour l'E85 car un gars (sur un autre forum) avait des problèmes sur sa Mazda 6 2.0 après reprog E85. Le tech m'a dit "c'est fini, on ne le fait plus, on a eu trop de soucis de réglages. Les Skyactiv c'est encore la merde pour les reprog E85".

Comment on le contacte lorsqu'on a pas de Facebook?

Je ferai bien installer un de ses boîtiers sur un de mes daily ...

Phil

bonjour,
gaillard.lebricoleur@gmail.com





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L'avantage fiscal est voté jusqu'en 2022.

source ?

Il fait des tutos Youtube, pas sûr qu'il fasse de l'install... Souvent les Youtubeurs ont une vie et un métier à côté

Stef

Je confirme : près de 50% de E85 pour la ND, aucun souci. ND2 184cv.

Ce qui est sûr c'est que sans reprogrammation j'ai un peu plus de couple, à voir comment ça sera à 100%¨. Je suis allé sur le site qui annonce que pour la modification standard le couple ne changeait pas, cela me surprends un peu , surtout s'ils modifient l'avance.

Misho, vient à notre secours et explique nous

:( ca me manque l ethanol. Depuis mon nouveau boulot, plus une station de pres ou de loin à l ethanol.
C est pas assez developpé comme carburant.

En fait vu qu'ils arrivent à faire fonctionner la NC avec 100 % E85 après une simple reprogrammation, je suis pour ainsi dire convaincu que leur boitier ne sert à rien et que le calculateur pourrait injecter suffisamment pour compenser. A moins qu'ils aient la possibilité de modifier dans les tables d el'ECU le LTFT maximum admissible avant allumage défaut et que les injecteurs puissent suivre le rythme.

Je ne crois pas avoir fait de retour sur le sujet, mais ma NC 2.0L (2007) est passé au 100% e85 depuis quelques mois maintenant.

J'ai fait la reprog du côté de Rambouillet, pour une carto qui me permet de mélanger comme je veux SP95-98/E85, mais sans modification de puissance (avec un gain annoncé d'une dizaine de poney's en plus, c'était pas la peine de dépenser trop).

Suite à cette reprog, quelques soucis de creux à certains régimes, entre 2000 et 4000tr/min.
J'ai d'abord changé les bougies (d'origines) puis les bobines, comme préconisé par le garage. Il y a eu du mieux, mais pas assez.

J'ai donc changé (moi-même évidemment) la pompe à essence + le filtre, qui se trouve derrière le siège passager (j'ai la conduite à droite), en enlevant les plastiques. Pour le filtre et la pompe, j'ai pris du "type origine", donc adaptable, mais pas des trucs de kikitoudur qui injectent BEAUCOUP d'essences d'un coup.

J'vous passe les détails sur la tronche du filtre, bien noir. Et bien la différence s'est bien faite sentir.
Évidemment avec ce type de carto, les démarrages à froid je dois donner un tout petit coup de clé, attendre un peu genre 3 secondes, puis démarrer une bonne fois pour toute (ceci afin d'éviter les démarrages laborieux).

Pour ce qui est de la consommation, vu le prix à la pompe, j'ai la fâcheuse tendance à taper dans les hauts régimes pour pas grand chose, juste pour le plaisir
Donc je tourne autour des 11 ou 12L/100 en moyenne.

Concernant la question des injecteurs, ceux d'origines sont déjà bien suffisant pour une utilisation type route. Après pour celui qui veut faire de la piste en roulant à l’éthanol, faudra sans doute investir dans une pompe à essence plus performante, des injecteurs plus gros, ainsi qu'une bonne reprogrammation aux petits oignons. Moi qui roule sur route, c'est pas le but


Voilà, si vous avez des questions, remarques ou insultes, hésitez pas