Uniquement si kick down ou même enfoncement à 50% de la pédale d'accélérateur. En mode pépère, RAS.

En gros, à bas régime et forte charge, ça merdoie. Effectivement, sans doute un pan de carto à revoir.
Que sur les 2 premiers rapports, parce que si on appuie en 3e+, bah... la BVA rétrograde au-dessus de 3000.
Pas simple du coup de se faire une idée subjective d'un éventuel gain en haut, le popotin ayant perdu ses repères en bas du compte-tours...

Oui j'ai l'impression de perdre en bas (couple) ce que je gagne en haut (punch). J'attends de voir ce que me dira le tech mais je pense à un enrichissement trop faible à froid et à plus ou moins forte charge.
Test à 70/80km/h, kick down, la boite passe la 2 mais ça marche, 5000tr à 6500tr sans perte, la 3 reprend jusqu'à 6500tr. Idem 4e et 5e.

Le même kick down sous les 30km/h (plus ou moins), c'est la cata.

Désolé de ne pas comprendre, pour moi, la souplesse c'est dès les bas régimes, s'il faut atteindre 5000tr, je n'appelle pas ça de la souplesse ! Mais bon, chacun sa façon de voir les choses, excuse-moi !

On a la même définition de la souplesse
Mais écraser l'accélérateur à 2000tr, l'effleurer pour maintenir sa vitesse ou encore l'enfoncer de 20% sont des choses très différentes.

J’hésite, je ne suis pas convaincu d’avoir besoin d’une trentaine de chevaux supplémentaires, ni de quelques mkg de couple d’ailleurs.

Oui pour moi la souplesse c'est pas forcément avoir de la patate à bas régime.

Mais plutôt un moteur qui reprends sans brouter.

Ce matin par exemple j'arrive à un feu rouge dans une petite montée, à 15-20km/h avec ma NC. J'étais en 2ème vitesse. J'ai effleuré l'accélérateur et j'ai pu continuer sans aucun soucis, sans que le moteur ne me fasse comprendre qu'il était pas content.

Si je fais la même chose avec une Opel Mokka 1.6 Diesel 140cv, ça va brouter, trembler de partout et peut être même caler... pourtant sur ce dernier, quelques centaine de tr/m plus haut et ça pousse très largement plus fort que ma NC.

Mais la NC est nettement plus souple et agréable à mener.

Merci MxTale, nous sommes d'accord !

Moi aussi, je le répète (pour la énième fois), aucun problème de souplesse.

Petit HS : ça par contre, c'est pas normal, ce pauvre Mokka a un problème.
Sur n'importe quel Diesel récent en bonne santé, tu peux appuyer même à 1000tr/min, au pire ça va se traîner, ça va vibrer de partout, cogner dur à l'oreille, fumer un peu, mais il ne doit pas s'emmêler les pinceaux au point de caler.
Ceci dit, entre la fragilité de ces moteurs, il suffit d'un capteur un peu hors tolérances pour que l'horlogerie parte en vrille, et les potentielles erreurs de conception dans ces conditions extrêmes, je ne dis pas que ce problème n'est pas d'origine

Bonjour, visiblement ce sujet divise et fait couler beaucoup d'encre, du coup paracétamol,je viens de lire a peut près tout les posts. Donc après avoir passé ma fiat et constaté peut être une légère sur conso ,mais j'ai jamais regarder car pas adeptes de l'ecoconduite.donc je vais passer ma Mazda au bio elle sera "vegan" on verra si elle aime les betteraves.mon critère de choix le prix.et l'équipe de bio----------ors Montpellier qui sont plus que débordé de demandemerci a tous pour vos contributions toujours très pertinente.

J'ai calé une fois en ville sur du plat (mais pavé) en deuxième juste sur le ralentit... j'ai été bien secoué

De toute façon cette bouze de SUV c'était celui de mon ex

Après la sortie circuit ( Géoparc de Saint-Dié) du 11 avec mon fiston j'ai fait un gros plein de E85 (41 litres) sur la Mithra. Elle a été reprogrammée par Digiprog en novembre mais je n'avais pas encore mis de bioéthanol dedans car elle passe le plus clair de son temps stockée pendant l'hiver.

Démarrage à froid difficile ( elle a calée 2 fois avant de tenir le ralenti) et après 30 km le voyant moteur s'est allumé (pourtant le comportement moteur est normal ), j'ai remis environ 4 litres de SP98 (je peux pas mettre plus: c'est plein de chez plein), le voyant ne s'éteint toujours pas...

bizarre...

Heu....reprog mal faite ?
Faut rouler et y brancher obdII pour en savoir plus.
Pour ma Mazda 3, je repasse voir le tech mardi, il veut corriger (augmenter l'enrichissement) le tir.

J'ai vu une vidéo - mais je ne la retrouve pas - où un gars avait installé un régulateur de pression d'essence réglable sur une Honda HRV pour faciliter les démarrages à froid (il était passé de 3.5b à 4.5b il me semble) et ça avait effectivement été concluant même avec 100% d'E85 non reprogrammé
Avant à froid son véhicule callait 3 ou 4 fois avant de garder un ralenti correct .