Tu as vu çà sur quel site stp?

Je serais très attentif sur les ND cependant, il est facile de garder en mémoire le max LTFT atteint sur l'ECU et refuser une prise en garantie...

Ici par exemple, ligne 7.

Le conducteur lambda n'a pas à connaître ce paramètre, sur le papier un LTFT pourrait plafonner pour plein de raisons, c'est sa raison d'être. Avant de refuser une prise en garantie, Mazda devrait prouver que c'est de la faute du conducteur - et depuis que l'essence contient de l'éthanol, il est très difficile de prouver l'usage de l'E85 a posteriori.
Et aussi, on sait tous que quand le LTFT plafonne un peu trop longtemps, l'ECU le garde en mémoire... et même l'affiche via un joli voyant orange.

Pour les adeptes des voitures alcooliques, j'ai changé le filtre à carburant de la 9-5 familiale passée à l'éthanol il y a un an.
La vache, le filtre à essence fait la taille du réservoir de ma NB

Par contre, y a cet espèce de jus noir qui est sorti du vieux filtre





- Soit c'est l'E85 réputé corrosif qui a décrassé réservoir et durites. Il parait qu'il faut changer le filtre peu après la conversion car justement l'éthanol décolle les saletés
- Soit le filtre n'avait pas été changé depuis X (ou XX) années.

Ou les 2. Quoiqu'il en soit, elle ne marche ni mieux ni moins bien après le changement
Corollaire du gros filtre à essence, il faut un certain temps pour remplir le circuit, le démarreur bosse bien avant que ça ne craque à nouveau

J'ai aussi passé le CT, je zieutais discrètement la pollution pour voir si ça changeait quelque chose, à priori non, ça me semble même très très bien



Il faudrait que je compare les résultats avec un rapport de CT avant la conversion, encore qu'entre temps le filtre à air a été changé, le MAF sensor nettoyé (le débitmètre en Français?) et les bougies remplacées. Donc la combustion est censée être bonne...

Sinon RAS pour ce tank suédois qui a eu 20 ans et va tranquillou sur ses 200.000km. Pas un millimètre de jeu, déséquilibres suspension/freinage OK... Juste les disques AR qu'il faudra songer à remplacer prochainement

Stef

Faudrait que je fasse ça sur mon Daily (Mazda 2) qui tourne depuis 1an à 50% d'E85. Le modèle étant assez rare, y a pas grand chose de dispo en doc technique

J'ai regardé sous la voiture mais pas de trace de filtre à essence, il doit se trouver dans le réservoir

Sur ma XM de 20 ans et 135000km qui n'avait pas été très bien entretenue, le filtre à essence a été quasi colmaté en 5000km...
Depuis le changement, elle tourne à la perfection.

Pour la pollution au CT, j'avais lu que, par nature, la combustion de l'E85 produit moins de CO. Donc mettre de l'ethanol serait une solution pour faire passer une poubelle un peu limite en pollution au CT...

Sur une voiture en bon état, ça amène la lambda trop haut (mélange plus pauvre). C'est limite pour passer sereinement

Un pote faisait ça avec sa 206 S16, catalyseur HS et il passait au CT avec 100% E85.

Sur une voiture en bon état le CT pollution passe
En fait ça dépend de pourquoi ça passe pas à l'essence. Ce qui est clair, c'est que si à l'essence ça coince largement, par exemple une sonde lambda ou un cylindre HS, ça passera pas plus à l'E85.

Ca vaut le coup de tester dans le cas où il manque pas grand-chose pour passer, par exemple un catalyseur un peu fatigué ou un déséquilibre de compressions.

Ce que je veux dire, sur une voiture en bon état il faut refaire un plein de SP avant le CT

Hum, non. Je passe/fais passer tous mes CT au mélange adapté, et c'est toujours les doigts dans le nez moyennant un petit étonnement du contrôleur : "c'est curieux, le lambda est un poil haut mais tout le reste est nickel, et puis ça passe".

En fait la première fois j'étais à la bourre et j'ai pas eu le temps de faire le plein de SP, c'est passé, la 2e fois j'ai carrément zappé que j'étais au mélange, c'est passé, la 3e je me suis dit si ça passe, pas la peine de m'emm*er.

Tiens tu tombes bien Misho, quand je suis passé au CT avec 45 % éthanol pur depuis quelques centaines de kms et moteur bien chaud j'ai eu justement un lambda bien haut en proche limite, tu saurais m'expliquer pourquoi.

CO ralenti : 0,03 % (<0,3%)
CO ralenti acéléré : 0% (<0,2%)

mais Lambda 1.027 (0.97 à 1.3)

Stephane,

Ton taux de CO ralentit est de 0%?
Le moteur n'était pas démarré pour le contrôle où elle a un logiciel VW ta Saab??


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Je retrouve pas l'explication chimique précise mais en gros, les proportions des produits de combustion de l'éthanol sont légèrement différents de l'essence, ce qui fausse un peu le calcul de la valeur lambda par l'analyseur de gaz.

Ceci dit 1,027 c'est beaucoup, j'ai plus l'habitude de 1,01-1,02 avec du "E60-E70".
Ton cata était bien chaud aussi ? et présent ?