Oui ça a été abordé, faut pas le laisser trainer dans le réservoir trop longtemps, mais quelques mois ça va sans souci

Tiens justement, de passage chez Volkswagen je vois un paquet de flyers qui traine sur une table du salon d'attente "Pouvez vous rouler au SP95-E10" (apparemment le date d'impression est 2016) je me suis souvenu que lorsque ce carburant avait été déployé on fixait la date des véhicules compatibles à 2000; la MX5 ne figurant pas sur la liste des exceptions du Ministère de l'industrie et la mienne étant de 1999 je m'y étais renseigné et dans le doute on me conseillait de m'abstenir et de prendre le 98 ( à l'époque à 0% d' alcool) Mon nouveau garage Mazda de La Rochelle où j'ai dis rouler au 98 m'a dit qu'il n'y avait pas de problème à prendre du 95E10 et je lis dans ce flyer que je viens de ramasser, pour les MAZDA sont compatibles "Tous les modèles essence mis en service à partir du 1er janvier 2002 à l'exception du modèle suivant : MX5 (type NB) mis en circulation entre 04/1998 et 09/2005" Y a comme du mou dans la corde à nœuds

Édouard Philippe est you tuber maintenant?

Certains veulent devenir maire, d'autres... pratique une reconversion

Un retour à ses premiers amours vu que l'intéressé a eu un retrait de permis pour grand excès de vitesse avant de porter la loi des 80km/h.

Oui, et sur le manuel 2002, j'ai lu : "Le mélange d’essence commun qui peut être utilisé avec ce véhicule est de l’éthanol mélangé à 10% ou moins." ...
Et plus loin : "Ce véhicule ne peut utiliser des carburant oxygénés ne contenant pas plus de 10%
d’éthanol par volume. " ...

Sans doute que sinon, plus sa vitesse elle sera moins grande et moins elle roulera plus vite

C'est exactement ce que j'ai noté , voir en haut de la page 69 ...
Sont pas clairs chez Mazda, j'en conclu que l'on peut rouler au E10 , et cela tombe bien le SP95 de la pompe de mon supermarché vient d'être remplacé par du E10 ...
Et quand je vois que certaines du forum roulent au E85 , la mienne roulera bien au E10

En province profonde on trouve encore du 95 "à l'ancienne" mais de moins en moins au fur et à mesure que le parc des 205/Clio/Panda/Twingo et autres "increvables" diminue. Moi pour la MX5 compte tenu de ce que je roule je prends du 98, pareil pour Une Honda 50 de 1967 en y ajoutant de l'additif (bien que les sièges de soupapes sont suffisamment "culottés" pour se passer de plomb ) et une Honda 125 récentes ... pour laquelle on m'a fortement recommandé également le 98. Un inconvénient des essences alcoolisées est aussi un manque de stabilité à déconseiller pour les voitures remisées durant plusieurs mois, par exemple de l'automne au printemps suivant.
Juste pour l’anecdote : il y a longtemps je n'arrivais pas à démarrer une débroussailleuse à fil (moteur 2T) qui n'avait pas servi depuis un moment et dont le réservoir contenait encore pas mal d'essence. En désespoir de cause, j'ai vidé le réservoir et remis de l'essence fraiche = démarrage du premier coup. Ensuite j'ai versé de la "vielle" essence par terre : impossible de l'enflammer, je pouvais même éteindre l'allumette dedans ! Toutes les coupes légères devaient s'être évaporées...

J'ai lu en partie le topic (10 premières et 15 dernières pages), j'ai vu que certains roulent en NBfl 1.8 avec du E85 (Misho notamment depuis un moment), et que ça ne pose à priori pas trop de problèmes.

Je me tâte à y passer car je viens de découvrir qu'il y a une station qui a du E85 à 65cts sur mon trajet du boulot, et qu'à environ 20 000km par an ça fait une économie non négligeable d'environ 500€ par an en passant à 2/3 SP98 1/3 E85.

J'ai tout de même 2 questions avant de tester, rapport aux spécificités sur ma NBfl :
- je n'ai plus d'EGR (coulisseau retiré)
- j'ai une avance à l'allumage décalée à 14-15°
- je fais des trackdays de temps en temps donc pleine charge à haut régime durant des heures

1. Est-ce que l'un de ces points risque de poser problème ? Si oui, existe-t'il des solutions pour y remédier simplement?
2. Quel serait la "proportion maxi conseillée" suite aux retours d'expériences des utilisateurs d'ici ?

Prévois le changement du filtre à essence avant 4000km.

Merci pour ces infos.

Je prévoyais justement de changer mon filtre à essence, donc je vais patienter un peu et attendre d'avoir fait 3-4 pleins avant de remplacer...

Pour l'EGR j'ai lu différents trucs ici qui tous menaient à un voyant moteur potentiel

Coulisseau en place et plaque sandwich.

Comme le dit Compte_Anonyme_1,tu touche pas au interne de la vanne et tu mets juste une plaque à l'entrée pour bouché.
Tu n'auras jamais de voyant allumé.

Y'a pas que le réservoir qui est sale, toute la ligne, des durits aux injecteurs vont avoir leur décollage de saletés, donc ça risque de boucher les injecteurs (j'ai eu le souci). Donc si ton voyant moteur s'allume un de ces 4 et l'OBD indique un mélange pauvre => injos bouchés