-x0i0x- a écrit :
Un boitier ou il faut mettre quand même du sans plomb sinon ça démarre mal et une préconisation de produit miracle, j'appelle pas ça "Pas d'anomalies constatées "...
Je ne te jette pas la pierre, j'en mets également dans mes autres autos en mélange. 1/3 SP, 2/3 E85.
En revanche, je n'ai aucune anomalie constatée. Ni de boitier.
5 ans de recul et + de 100 000 km au mélange sur mon ex Lodgy revendu à 165 000 km. Il tournait comme une horloge.
Je n'en mets pas dans ma ND.
Tu parles de boitier homologué. Il a été installé par un pro? Tu as changé la CG?
Parce que si c'est le cas, il n'est vraiment pas terrible. Tout comme l'installateur.
Je ne te jette pas la pierre, j'en mets également dans mes autres autos en mélange. 1/3 SP, 2/3 E85.
En revanche, je n'ai aucune anomalie constatée. Ni de boitier.
5 ans de recul et + de 100 000 km au mélange sur mon ex Lodgy revendu à 165 000 km. Il tournait comme une horloge.
Je n'en mets pas dans ma ND.
Tu parles de boitier homologué. Il a été installé par un pro? Tu as changé la CG?
Parce que si c'est le cas, il n'est vraiment pas terrible. Tout comme l'installateur.
J'comprends où tu veux en venir, mais pour un boitier universel pas vraiment destiné à nos chères auto, je trouve que ca fonctionne vachement bien. Evidemment CG flexfuel et installé par un pro + garantie panne 5 ans...
En comparaison avec ce que j'ai pu lire ou entendre des fois, je n'ai jamais eu de trous à l'accélération, j'ai toujours démarré au premier coup de clé, et pas d'anomalies au roulage constatées de ma part, aucun voyant moteur... Je n'appelle pas ça "mauvais".
ll faut juste optimiser ça pour que tout fonctionne parfaitement, et dans mon cas on peut sans doute encore optimiser le fonctionnement.
Si je met toujours du SP, c'est par mesure de précaution, pour être sûr et certain de ne pas rouler trop pauvre en forte charge, je pourrais tout à fait rouler à 100% d'E85 à l'heure actuelle.
De toute façon les gars, c'est la seule solution légale qui existe, les reprog c'est trop risqué en cas de pépin, et hors de question pour ma part de jouer au chimiste à rouler à 50/50 sans rien adapter là dessous. On a tout de même des moulins qui boivent 10 litres au 100 quand on exploite le moteur un minimum, Et encore une fois, on arrivera jamais tous à se mettre d'accord
mais avec un litre à 60 centimes à l'époque, je l'avais amorti en 20 000 kilomètres
), LTFT et duty cycle restent dans les clous, et une fois la proportion limite trouvée, se tenir confortablement en-dessous. 
