Rapport de mon petit travail du Samedi sur la MAZDA 323 de mon Beau père, ce n'est pas un vieux tromblon , elle est de 2000 et a 170 000 kms.
Le moteur ne chauffait pas vite, l'aiguille du thermostat restait un bon moment en bas et il avait froid à l'intérieur. Pas la peine d'aller plus loin je commande un calorstat.
Là c'est plus rigolo, si l'on veut dire
Pour déposer le calorstat, je veux faire de la place, je saisis la durite d'entrée d'air, vous savez la grosse en accordéon sur l'entrée de laquelle est fixé le debitmètre comme sur votre MX5 adorée. Surprise l’accordéon est entaillé en 6 endroits et sur la moitié du pourtour. Il devait passer plus d'air par là que par le filtre à air. Mais c'était invisible si l'on ne manipule pas la durite. Je n'ai pas eu le temps de prendre une photo, je l'ai vite dégraissé et entouré de scotch avant qu'il ne tombe en morceaux, le temps d'en commander un.
Dépose du calorstat et là, pas la peine de le tester dans une casserole, il est bloqué en position plein ouvert et la tige est coincée en biais, carrément à 45°.
Donc ce n'est pas une MX5 mais cela vaut aussi pour nos montures qui sont de la même marque et de la même époque, ça n’arrive pas qu'aux autres.
Inutile de vous préciser que lorsque j'ai fait l'essai après dépannage, c'est un avion, sans blagues, je me demande bien comment pouvait fonctionner la carburation. Moteur froid la plupart du temps et mélange trop pauvre le moteur n'a pas du apprécier.
Qu'on se le dise
Suis déjà à Arlon.... chez les blindés. 
