Bonjour à tous, j'ai un petit souci avec ma belle :

187000 km - bougies neuves - faisceau neuf - filtre à air neuf - débitmètre et papillon nettoyés - capteurs PMH et vibrequin nettoyés (et réglé en écartement ) - bobines en commande ...

L'auto démarre impeccable à froid comme à chaud, ralenti très stable en toute circonstance. Fonctionnement moteur onctueux jusqu'à 4500 trs/min environ, une conduite coulée est super agréable.

C'est au delà que ca se gâte ... montée en régime laborieuse jusqu'à 6000 trs ... puis coupure d'allumage (comme un rupteur) avec suivi d'une odeur d'essence imbrulée ...

- Pour tester, j'ai enlevé le silencieux d'échappement ... montée en régime beaucoup plus vive ... mais coupure à 6000 trs quand même ...

Je pense que c'est bien bouché quand même a l'échappement ...
Je pense aux bobines (qui pourtant ne sont pas vieille ...2017) j'en attends. ..

Peut etre un capteur ... la sonde lambda ... quelques chose en tout cas qui demande à l'ECU de me couper l'allumage ...

J'avais pensé au début a la pompe a essence mais vu l'odeur, j'écarte pour l'instant, c'est plus une coupure de la HT ... (j'ai un filtre à carburant d'avance...)

Qu'en pensez vous ?

Merci en tout cas... Cyril

Catalyseur bouché ?

Il y a un tamis métallique dans le cata donc si la céramique a explosé elle ne pourra sortir toute seule donc cette hypothèse est possible.

Pour le capteur pmh et aac, tu peux très bien avoir un bon signal à bas régime et le perdre ou inexploitable à un régime plus important, sur ce type de capteur c'est pas forcément une panne franche.

Quelle marque les bobines ? test tout de même d'autres bobines, des pièces neuves défectueuses c'est monnaie courante surtout si cela vient de chez ILM...

Tu as vérifié l'écartement des électrodes de bougie?

Écartement au capteur de PMH aussi
Tu peux contrôler tes valeurs de LTFT sur l'obd sur une NB?
Ça peut être la lambda ou des injecteurs encrassés aussi

Salut,

J'ai réglé l'écartement des électrodes des bougies ainsi que celui du capteur de vilebrequin ...

... pas de prise obd2 sur NB ... malheureusement ...

j'attends mes bobines avec impatience ...

Salut Cynemos,

j'ai un peu les même soucis que toi

Mon sujet : viewtopic.php?f=20&t=46208

Pour la prise diagnostic, je n'ai pas encore vu personne trop s'en soucier, alors je fait des recherches,
apparemment c'est pas impossible de faire un diag sans la prise (j'ai fait un post ici ou je parle d'un adaptateur et d'une petite valise sur amazon, mais je n'y connais rien et il y a tellement de choix, à savoir si ca sera bien compatbile)

et sinon j'ai trouvé quelques tuto en anglais pour faire son diag avec presque rien :

https://www.tasteslikepetrol.net/2017/0 ... agnostics/

Salut, j'ai reçu ce jour et monté dans la foulée mes nouvelles bobines ... malheureusement le problème de coupure à 6000 trs/min est toujours présent ...

Je vais poursuivre avec le remplacement des capteurs d'angle de vilebrequin et de position d'arbre à came ... je vais mettre une sonde lambda dans le panier également ...

A suivre ...

Oui, j'avais lu avec attention ton post ... merci pour le lien du tuto

J'ai pris les "Bobines Renforcées HP Ignition" chez DriftShop

https://www.driftshop.fr/bobines-renfor ... b-16l.html

Salut, rapidement un petit retour:

J'ai reçu aujourd'hui les deux capteurs et la sonde lambda.

J'ai monté celui de position d'arbre à came vite fait ce soir en rentrant du boulot ... idem régime limité à 6000 ...

Demain j'enchaine avec celui d'angle de vilo ...

... à suivre ...

Après, je vais demander au curé du patelin. Il connait probablement un exorciste

Stef

Un truc bête : pas de souci côté commande du papillon ?
Il me revient un vieux souvenir d'une voiture à carbu... RAS en tournant le papillon à la main, au volant clairement elle se traîne mais pas d'autre symptôme.

Verdict : le réglage du câble d'accélérateur s'était complètement desserré, quand on mettait le pied au plancher le papillon s'ouvrait à peine à moitié

Non, pas de soucis de ce coté là ... la pédale enfoncée à fond ouvre bien complètement le volet papillon ...

Mais même à l'arrêt, donc pas en charge, j'ai la coupure à 6000 trs ... on dirait vraiment une coupure d'allumage ...

Bonsoir, capteur PMH changé ... idem ...

J'avais pourtant bon espoir de ce coté là, car en remplaçant le capteur j'avais repéré (et arrangé) sur la roue cible, un petit "pet" dans le métal juste avant l'un des 4 "picots" ...

J'ai fait cependant un autre test : en première et en seconde, lorsque j'accélère sans enfoncer la pédale à fond (donc avec ouverture partielle du papillon), j'arrive à prendre 7000 trs/min ...

Si à ce moment la, disons 6500 trs, j'ouvre en grand : coupure

Je vais changer le filtre à essence et prendre les valeurs de pression de carburant ... peut être une piste

... à suivre ...

potentiometre papillon HS????